[汽车之家 电动车技术] 本届广州车展特意为新能源车开辟了一片展示区域，与熙熙攘攘的传统乘用车展馆不同，位于B区的新能源车展馆可谓是冷清了不少。不过，这确实是一个好的开始，现场共有20个品牌展出了它们的新能源车，从几万元的自主品牌车型到售价200万元的电动超跑，在这里能看到市面上几乎所有的新能源车产品。所以，在回到编辑部后，我觉得有必要为大家介绍下这些新能源车。
这次，我们主要先介绍纯电力驱动的车型，对于这类新能源车型，行驶里程是大家最为关注的，所以，我们按照续航里程对这些产品进行了划分，即续航里程≤150km、150km~250km以及250km以上的车型。另外，购置费用也是左右用户买车的关键因素，现在国家对新能源的补贴出台了一些利好政策，但并非所有新能源车都能享受，所以，在按照行驶里程归类之余，我们还会关注补贴的情况。
● 续航里程≤150km车型
以下车型可享受政府补贴政策
-- 知豆
知豆这个名字也许听起来还稍显陌生，不过在本届广州车展的电动车展厅中，知豆的展台却是人头攒动，异常热闹。知豆十分“接地气”的产品特质也是聚拢人气的重要原因。
除了小巧外形之外，知豆的价格也实在亲民，出厂价10万元左右，减掉国家补贴后全系列售价为4.48万-5.38万元，这令很多只需要短途代步的消费者来说是乐于接受的，何况这还是一辆符合法规、可以合法挂牌上路的车辆。
很多人在看到知豆后都迫切想了解这个“小东西”可以跑多远，来自厂家的数据显示，知豆在充满电后可以行驶120-160公里，为它提供能量的是容量为10.5千瓦时的锂电池组。在使用家庭220V电源进行充电时，需要6个小时将电池充满。
尽管续航里程已经能够满足城市代步需要，但知豆开起来能跟得上其它人的脚步么？一台无刷直流永磁电机是知豆唯一的动力来源，由于最高车速厂家保守地预估可以超过80km/h，因此0-100km/h的加速成绩就没什么意义了。7秒能加速至50km/h的动力水平在拥堵的大城市其实完全够用了。
总之，知豆就是一款纯粹的代步车而已，仅仅5万元上下的价格让我们不应该对它有太多苛求。不过，尽管与路边那些“老年代步车”看起来非常相似，但它却是一款货真价实的、可以合法上路的电动车。我想，这才是知豆最大的优势所在吧。
-- 东风风神E30
本次广州车展，东风风神一共拿出了两款电动车，风神A60-EV是一款基于现有车型进行“改造”的电动车，另一款则是重新设计开发的技术平台打造的一款双门四座微型车——风神E30。我们先介绍续航里程在120km的风神E30，在后面150km~250km的部分再对风神A60-EV进行介绍。
这辆风神E30是东风汽车公司专门为电动车的研发而新设计的车型技术平台，换句话说，这个项目从初始就围绕电动车执行，相比由传统汽车“改造”而来的方式，在车辆布局以及空间的把控上会更直接。
风神E30的电动系统的整体布局与smart电动版类似，都是采用电机及控制器后置且后轮驱动的方式，磷酸铁锂电池组布置在车底。说到电池，风神E30按照电池容量将其分为两种型号，其中，E30L车型的电池容量18.3kWh（与之对应的续航里程为150km），而E30车型的电池容量为15.3kWh（与之对应的续航里程为120km），当然，车价也会有所差异。
从目前得知的消息来看，这款车将于2014年底上市，风神E30L的价格在13万元左右。值得一提的是，这款车将是东风公司旗下第一款进入量产阶段的电动车。
㊣以下车型不可享受政府补贴政策
-- smart电动版
现如今，在各类汽车设计挑战赛上，你会看到各种天马行空的创意，除了造型上的比拼外，超前的动力解决方案也是吸引眼球的方式，什么激光波动发动机、空气发电机等等。但你知道吗？当年（1972年）发布smart概念车时，电力驱动理念也是那款概念车的一部分，但到了2007年，第一代smart电动版车型才在伦敦上市，现如今，smart电动版已经发展到第3代了。
smart电动版在2011年进入中国开始销售，第二年，技术得到优化的第3代车型在欧洲上市，借助本届广州车展，第3代smart电动版正式在中国上市。
smart电动车市场售价23.5万元，尽管现阶段无法享受政府对新能源车型的优惠政策，但从smart这个品牌以及车型市场定位来看，高端、时尚、小众这几个关键词倒是能够与当下电动车的处境有着很高的契合度。下面我们来看看这款车的电动技术情况。
电池是决定车辆续航里程的最重要因素之一。smart电动车所采用的锂电池是由德国Deutsche ACCUmotive公司提供，这家公司是戴姆勒公司为电池的开发和生产专门成立的电池公司。产品手册中的信息表明，隐藏在车底的锂电池组的电池容量为17.6kWh，以这样的电池容量数据来看，145km的续航里程表现也属现阶段电动车技术的平均水平了。
动力依靠一台可输出55kW（74.8Ps）动力的电机实现，基于电机的特性，130N•m的最大扭矩在起步时即可释放，使其从静止加速到60km/h用时4.8秒，最高时速为125km/h。综合来看，这款车在城市通勤中可谓是游刃有余。
-- 雷诺Twizy
Twizy是一款什么车？恐怕很难很快对其下一个准确的定论。1+1的座位布局看起来比所谓“老年代步车”还要袖珍，但充满设计感的外形以及裸露在外的悬架部件让它看起来又充满了动感的气息。此外，最重要的是，它是一辆电动车。
Twizy车身小巧，因此显然不是被设计用来进行“跨省”或者洲际长途的。它的能量来自于车内重达100kg的锂离子电池组，按照欧盟的标准行驶里程可达100公里。不过，在实际行驶中，气温合适的话，充满电的Twizy可以行驶80km；而在冬天，由于电池在低温时会发生衰减，就只剩下50km的续航里程。由于电池组容量并不大，因此只需要三个半小时就可以将它充满。
在动力方面，如果你以正常轿车的标准来要求Twizy就不合适了，一台最大功率13kW（17Ps）的异步电机可以让你用6.1秒从静止加速到45km/h。Twizy的极速为80km/h，但坐在瘦高的车身里恐怕你也不敢开得更快了。
其实，Twizy就是一辆纯粹的、个人化的城市通勤工具，小巧的外形令它在市区穿梭和停车都毫无压力。除此之外，充满未来感的外形也是它赢得人们好感的重要原因。
● 雷诺ZOE
相比于同门的Twizy，同样来自雷诺的ZOE看起来与我们传统认知的汽车更为接近。它与Twizy同属于雷诺Z.E.电动车家族，但不论是身材还是力气都比Twizy大得多。
ZOE拥有一台最大功率65kW（88Ps）的同步电机，同时这台电机的峰值扭矩也可以达到220N·m，因此在参数表上我们再也看不到难为情的0-45km/h时间了——ZOE从静止加速到100km/h用时13.5秒。尽管看起来似乎并不算很快，但电动机的运转特性决定了这辆车在起步时就可以输出充沛的扭矩，因此驾驶起来并不会感觉乏力。
车身大了，动力强了，电池当然也要随着一起进化。ZOE配备了一套容量为22kWh的锂电池组，它的自重为290kg，因此ZOE的净重一跃提升至1468kg，几乎相当于早年间一款中型车的体重。ZOE的续航里程根据气温的不同，可以达到100-145km。
电池容量提升后，充电就必须花点心思了。雷诺为ZOE准备了三种不同的充电解决方案。最传统的3kW/16A壁挂式充电器需要9个小时才能将ZOE的电池组充满，如果你着急的话，还有快充的方案可以选择：同样充电至80%电量，22kW快充设备需1小时，而43kW的更是仅仅需要30分钟。
可以说，ZOE的续航里程已经基本上能够满足日常上下班的需要了，而动力方面也与正常燃油车辆相差无几，再加上俏皮可爱的外形，的确让人很难不对它产生好感。
㊣● 续航里程在150km~250km之间
以下车型可享受政府补贴政策
-- 启辰晨风
启辰是东风汽车公司与日产继东风日产之后合作的合资自主品牌，正因为有了这层关系，这个新生不久的品牌也顺理成章的从东家引入了一些产品和技术，除了传统类型产品外，在新能源车型也有部署，这款名为启辰晨风的电动车源自日产聆风。
日产聆风是目前全球最畅销的纯电动车，启辰将其技术引入后不仅使产品线得到扩充，更为重要的是，被纳入新能源政府补贴目录后，消费者可以用更低的价格买到这款以全球畅销车为原型的电动车，对于那些此前有意购买聆风的消费者而言无疑是个福音，的确，减去政策补贴，17万元的价格就能够购入一辆启辰晨风。我们先来看看它在各方面参数的表现。
与很多汽车厂商采用的合作研发方式类似，启辰晨风所使用的锰酸锂离子电池是由日产公司和NEC公司合资成立的日本AESC公司提供。24kWh的电池容量在满电的情况下可以支持车辆行驶175km。用于驱动前轮的永磁同步电动机在3008~10000rpm时拥有80kW（108.8Ps）的动力，在单级减速器的协同下，使得车辆最高车速达到144km/h。而在加速性能环节，254N•m的最大扭矩出现在0~3008rpm之间，尽管省去了传统发动机及传动系统，但电池本身的重量还是让整车重量比骐达高出300kg，这也给车辆的加速以及操控带来一定影响，厂商公布的0~50km/h的加速时间为4.4秒。
-- 奇瑞eQ
这是一款基于奇瑞QQ打造的电动车，补贴后的价格在6万元左右，厂商公布的测试最大续航里程为200km，价格、续航里程这两个我们比较关注的电动车问题在奇瑞eQ身上似乎找到了平衡。
奇瑞eQ的电池是杭州万向的A123电芯材料锂电池，事实上，A123电芯材料锂电池是万向集团通过收购美国A123系统公司（跟Fisker有债务方面的往来）后得到的技术，这让原本就致力于新能源汽车发展的万向集团拥有了当时较为领先的电池技术。采用这种材料的电池在充放电后的初始容量以及严寒地区的电能损耗等方面都有着不错的表现。
如果采用家庭用电对车辆进行充电，将容量为22.3kWh的电池充满需要8~10小时，其200km左右的续航里程可以满足日常城市通勤所需。
车辆的动力由一台永磁同步电机提供，在41.8kW（56.8Ps）的驱动下，车辆最快可以加速到100km/h，尽管极速不高，但加速能力不输市面同级传统动力车型，150N•m的最大扭矩推动车辆在5.9秒内可以完成从静止加速到50km/h的过程，尽管我们还没有试驾过这款车，但从这样的数据表现来看，奇瑞eQ更适合城市路况使用。
-- 东风风神A60-EV
东风风神A60-EV是一款基于风神A60开发出的电动车，尽管原先的传统动力系统被电机、电机控制器以及单级减速器取代，但这些内在的变化并没有给整车的外观带来太大的差异，不过，在一些细节之处，我们还是可以感受到它不一样的“气质”。
布置在车底的28kWh的锂电池组可以支持车辆行驶里程超过160km，与大多数厂商生产的电动车一样，风神A60-EV装配的同样是一台单级减速器，即便电动机的转速范围很宽泛，但固定的传动齿比也会影响到车辆的极速表现，因此，这一级别的电动车在最高车速这个参数上基本停留在130km/h左右，风神A60-EV也是这样。
在车辆加速能力的体现上，此前的一些产品，我们看到的更多是从静止到50km/h或60km/h的加速数据，但在风神A60-EV的参数表上则像传统汽车那样公布了从静止到100km/h的加速时间，这个过程需要14秒完成。电机可释放226N•m的最大扭矩（最大功率为70kW，95Ps），在同级产品中，电机的动力参数不出其右，由此看来，上述提到的一些未公布100km/h加速表现的电动车产品也大致如此，当然，车重也是影响加速表现的一个重要原因。不过，对于这个级别的电动车而言，也不会对其加速性能提出过高的要求。
㊣-- 江淮iEV4
这是江淮推出的第4代纯电动车，城市短途代步依旧是这款车定位。相比之前的第3代产品，新车型的续航里程更长，达到了200km，在综合工况下也能够保证160km的续航里程。
技术结构与前一代车型相同，前轮由永磁同步电动机匹配单级减速器进行驱动，磷酸铁锂电池组布置在后排座椅下方以及后备厢下方，两组电池组电池总容量为19kWh，事实上，这些数据与上一代车型基本保持一致。
-- 江淮和悦iEV5
和悦iEV5是江淮推出的最新款电动车，按照产品排序应属江淮第五代电动车，据透露，这款车采用的是正向研发方式，重新设计的底盘和车身结构优化了电动系统的布置方式，其整体性能比上面介绍的iEV4车型更好。
三重多边镀铬饰条配合网状格栅的搭配尽管有些不太协调，但这足以让和悦iEV 5拥有很高的辨识度。与很多新能源车一样，徽标背后隐藏的是充电接口，这款电动车采用了三元锂电池，整个电池系统配备热能管理，这样，在冬天，减轻了在北方城市中用车环境对电池性能的影响。
-- 吉利帝豪EC7-EV
在自主品牌传统汽车产品领域中，吉利帝豪算是一款十分畅销的紧凑型车，以这样一款车型来推广纯电动车也不失为一个好的选择，至少在认知程度方面能够迎合现阶段的市场。下面我们来看看帝豪电动车的一些信息。
电池的信息仍旧是我们关注的焦点，整个电池组由100片锂聚合物单元组成，使得整个电池组容量达到29.2kWh，而在续航里程的规划方面，根据我们在展台获取的资料来看，这款车在测试工况下的续航里程为150km，用户可以依据自己的使用情况选择中里程款（165km）和长里程款（258km）。至于充电时间，在半个小时内即可完成80%的充电，若需充满电则不超过4个小时。
动力由一台功率达到150kW（204Ps）的异步交流电机提供，与之相配合的是一台双速变速箱，相比前面介绍的大多数电动车所采用的单级传动装置，两个挡位可以根据实际工况对动力进行更好的分配。当然，其成本也会略高些。值得一提的是，沃尔沃也对这款电动车进行了技术支持。
㊣● ≥250km
以下车型可享受政府补贴政策
-- 比亚迪e6
对于一个发展历史只有10年，此前只有电子产品生产经验的自主品牌而言，能够在这个竞争激烈的汽车市场站稳脚跟已属不易，并且它不仅仅满足于占领汽油发动机车型的市场，还力求征服新能源车型的市场。没错，这个品牌就是比亚迪，这款征战新能源市场的车型就是e6。
如果说比亚迪在车辆设计、制造领域根基并不深厚，那对于电池领域，这家企业可有着一定的话语权。在进入汽车设计、生产领域之前，比亚迪几乎是全球最大的充电电池生产商，比亚迪公司的第一桶金也是依靠电池业务挖掘而来的。
目前，已经有部分城市开始使用e6作为出租车，因此其续航里程问题愈发引起我们的关注。此前，我们找到一台已经行驶50万公里的e6出租车进行了续航测试，结果是其充满电后续航里程为260.1公里。如果您对我们的测试感兴趣，不妨点击《跑空为止！测50万公里比亚迪e6实际续航》阅读。
以下车型不可享受政府补贴政策
特斯拉MODEL S
这次特斯拉MODEL S参展并非是特斯拉厂商行为，而是合作方提供的展车，但不管怎样，特斯拉MODEL S依旧是一款关注度很高的电动车，在展会上进行推广的各种金融购车方案也是吸引了不少眼球。相比外观和购车方案，续航里程对于这款车而言受关注程度似乎没有以前强烈了。
尽管特斯拉MODEL S无法享受政府针对新能源车推出的补贴政策，但由此带来的影响对于市场适应人群而言可谓微乎其微，而相比较而言，在一些限牌地区的上牌政策则会对这款车更敏感，例如，在杭州地区就给购买特斯拉的人群开了绿灯，购买特斯拉MODEL S可不用参加小客车牌照摇号，在未来，随着政策的逐步开放，国外电动车品牌会更多的出现在我们身边。
编辑总结：
事实上，在往届的车展中也会有不少新能源车型展出，只不过，它们大多散落在传统动力车型之间，而往往不被关注。本次广州车展设立的新能源车展厅是个好的开始，尽管新能源车展厅无需购票即可进入，但论人气则跟传统车型展厅是天然之别，不过，也正是少了几分嘈杂，这样才有更多的精力去上前打量一番。
这次我们对新能源展厅中的纯电动车进行了盘点，其中略有遗憾，因为像腾势这样的新产品并未如期赴约，凭借我们之前对它的了解，它的续航里程会在250km以上，并且能够享受国家的补贴，大致25万元就可提车。总而言之，政策上的利好对于自主品牌电动车的发展而言会起到助推器的作用，我们也会继续关注新能源车的发展。（图/文 汽车之家科技）
相关链接：
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