■ 前悬架细节对比
悬架结构的相同并不代表它们对细节处理保持一致，在前悬架细节方面的对比中，可以看到两个品牌设计理念的不同。
对于噪声、振动问题，近些年各大车企都投入了相当多的人力、物力、财力力图降低其对于乘坐舒适性的影响。通过近些年工程设计上的改变，汽车的整体噪音大大下降，由此单个部位的噪音、振动问题就凸现出来。从噪声传播角度看，空气噪声与固体声在根本上是不同的，但都可以通过橡胶与金属元件来解决。在前悬架细节对比中，可以看到全新思铂睿与阿特兹在连接位置广泛使用了橡胶与金属元件组合而成的衬套。
电动助力转向系统（Electric power steering 简称EPS or EPAS) ）是上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术，与液压助力系统一样，仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，只不过助力机构由复杂的液压机构变成了依靠电动机产生助力的系统。
电动助力转向相比机械液压助力、电子液压助力耗费发动机动力更小，运行噪音低，不会有液压泵或电子泵运转的噪音，在提升舒适性的同时还能拓展出众多功能，如能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速和低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力系统更快更直接。
防倾杆是独立悬架结构中的一个功能部件。当两侧车轮出现相对运动时，防倾杆通过自身的扭转限制单侧悬架的压缩和拉伸，以此减小车辆在转向时的车身侧倾。车辆在高速行驶时向左打方向时，右侧悬架被压缩，而左侧悬架拉伸，此时，防倾杆在两侧悬架的作用下出现扭转，靠自身刚性向被拉伸的悬架施加向地面的力，以此减小车身侧倾并帮助车轮获得一定的附着力，所以，适当特性的防倾杆还有助于提高车辆的操控极限，换句话说，防倾杆的特性还是要和整车相匹配。
