● 戴姆勒同时与特斯拉和比亚迪合作
在一定程度上看，MODEL S可算是戴姆勒和特斯拉的合作产物，特斯拉负责整车的开发设计以及制造，戴姆勒在车内配件、底盘结构等方面提供解决方案，从这个车型来看，主机厂的资源整合能力在未来的汽车制造业会更为凸显。
比亚迪的电池技术同样引来了戴姆勒这个汽车巨头，两家公司共同组建的比亚迪戴姆勒公司并打造了腾势品牌，从腾势电动车这个制造研发项目来看，模式与特斯拉有共通之处，同样是两家公司各自负责电池技术和整车方案。比亚迪拿出了一套以磷酸铁锂电池为核心的电动技术，而戴姆勒则以奔驰B级轿车为基础针对电动车的特性进行调校。
在整个过程中，戴姆勒十分重视腾势这个项目，直接派来了有着十几年底盘调校经验的Frank，当时他刚刚结束了为北京奔驰C级加长版车型调校底盘的工作，车辆的设计工作交由布雷的团队完成，尽管腾势的造型颇具争议，但至少能够表达出一种与众不同的“境界”，布雷的设计感觉向来如此，不然他曾经执笔的车型也不会被冠以“布雷脸”的称号。不仅如此，奔驰设计总监瓦格纳也时常造访并提出自己的意见。
除了电池技术的输出外，比亚迪在腾势的制造环节也在发挥着作用，共19个事业部（其中一个事业部是手机公司）几乎涵盖了包括工厂建设、零备件供给等业务，其中腾势所用的大部分基础性电气元件都是来自比亚迪内部体系。这与宝马集团的造车思路很像。
特斯拉和比亚迪两家公司在电动车行业都走在了前面，两家公司的技术路线也不尽相同，而且各自对自己的技术很有自信，现在更是有针锋相对的劲头，但不管怎样，戴姆勒在特斯拉和比亚迪这两个庄家后面都下了注，最后无论谁赢，至少戴姆勒不会输。
● 本钱小也有本钱小的玩法
巨头间的博弈似乎能够决定电动车的未来，但这并不妨碍小公司加入其中，在我国的山东潍坊就孕育了一片电动车的热土，在那里能看到各个定位级别的电动车，除了以锂电池技术为核心的电动外，为了能搭上电动车的浪潮，铅酸电池技术也会成为一些厂商的选择，当然，严格意义上来说，那些由若干块12V铅酸电池组成的电池模块只能算是一辆大电瓶车。那对于电动车的发展来说几乎没有推动作用。至于我们这篇聊的买定离手这个话题，它压根就没本钱换筹码。
