[汽车之家 技术] 它的出现，不仅招来了汽车媒体的争相点评，更是让一众英国汽车媒体终于有机会在字里行间重新流露出那份久违的自豪，它是捷豹XE（以下简称“XE”）。之所以能赢得众多关注，远不仅是靠那副“性感”的外表，更多的因为XE乃是近年来承载了最多革新的一辆捷豹。身为模块化智能全铝架构的先锋产品，XE将成为捷豹通往下一个时代的里程碑，所以，如果读懂XE，也就读懂了捷豹的未来。
● 关于智能全铝架构
捷豹首次向公众搬出“智能全铝架构”的概念，还是在2013年的法兰克福车展上，当时捷豹拿出了一款名为C-X17的SUV概念车，秉承了当前捷豹的设计语言，并将纵置发动机后驱/四驱架构、全铝车身、模块化思路及新的车联网技术等特征一并传达给世人。该架构的模块化设计使其具有较高的灵活性，能够衍生不同级别尺寸的产品，当时捷豹便透露，这一架构下的首款量产车型将是中型车，预计2015年问世，这辆“中型车”正是今天的捷豹XE。
『捷豹在2013年法兰克福车展上发布的C-X17概念车是“智能全铝架构”理念的载体。』
全新的模块化架构对于生产工艺和设备也提出了更多的要求，因此捷豹XE并不是来自目前生产F-TYPE、捷豹XF及捷豹XJ的Castle Bromwich工厂，而是由捷豹路虎索利哈尔（Solihull）工厂生产，该工厂之前只生产路虎旗下的产品，捷豹根据XE的生产工艺要求在此处投资建设了新的车间，这是捷豹路虎15亿英镑投资的一部分，据悉未来智能全铝架构下诞生的产品也将主要在这里生产。
● 揭秘XE设计——外表下的技术含量
关键词：风阻系数0.26
“设计”这个科目，似乎从来不是英国车需要担心的，英国车在雕琢“气质”、“豪华”、“运动”等方面经验十分老道，捷豹也不例外。捷豹将XE定位为“运动型轿跑”，诠释这一定位自然就成了造型设计的重要使命之一（点击此处查看实拍文章，了解更多细节），修长的前发动机舱、短小精悍的车尾、倾斜的C柱已在比例、线条方面完成了这个任务。
不过，从技术角度而言，造型设计在空气动力学方面的造诣才是真正体现实力之处，在这方面，作为赛车运动发展最早也最成熟的国家，英国的实力同样毋庸置疑，那么，捷豹XE的实力究竟如何？“风阻系数0.26”似乎是对这个问题最直接的答案，这是同级别车型中非常出色的数字。
更出色的空气动力学设计，意味着更高的行驶稳定性、更好的经济性、更低的风噪......捷豹XE是捷豹首款使用计算流体力学（CFD）全面设计空气动力特性的产品，其空气动力学表现是1200次模拟和数百万小时处理器运算的结果。这也意味着，在设计方面，计算机运算和模拟技术的全面运用会成为智能全铝架构的开发特征。
捷豹XE在空气动力学方面值得盘点的细节不少，如主动格栅、连通轮拱的通风口、平整车底及车尾扩散器等等，连外后视镜底座及A柱的造型都经过了反复论证和修改，据介绍捷豹还专门为XE开发了一款17英寸的低风阻轮圈，不禁让人对这款车行驶表现充满期待。
