在设计方面，我还有一点想说的，那就是定位一款运动轿跑的XE竟然花了不少精力为后排乘坐空间以及储物空间实用性做出考量，工程师在介绍产品时重点强调了XE的后排头部空间并未因为溜背式的C柱线条而牺牲，同时还透露XE配备同级别少有的40:20:40拆分折叠后排座椅，以扩展其455升容积的后备厢的实用性。我觉得这些话似乎特意是说给在座中国媒体听的，那仿佛是在说，XE即便不加长，后排空间也是非常舒适且实用的。
而从捷豹XE的车身结构来看，后排坐垫对应的位置也确实采用了凹陷的设计，这种设计有助于降低乘客乘坐时的高度，这让我们对其后排空间的表现更加期待，不过这样的设计也有一些问题，就是可能会造成后排坐垫倾斜角度过大，会给乘客上下车造成不便，XE后排的空间表现和舒适度究竟如何，看来要等到有机会接触实车时才能得到答案了。
● 揭秘XE车身结构——先进铝制架构
关键词：铝材75%、再生材料
铝制车身无疑是捷豹XE的一大亮点，这让它在中型车的级别中独树一帜，车身使用先进铝制架构，铝材和钢材的比例达到了75%:25%，即便是在更高一级别的中大型车产品阵营中，目前也没有产品能够与捷豹XE在铝材的使用比例上相匹敌。在延续铆接+胶接的连接工艺基础上，捷豹通过结构优化、增加胶接的比例，使用无铆钉自冲铆等技术进一步实现了轻量化。XE车型的整备质量最低仅1.474吨，较同级别车型明显更轻，这将使它在经济性方面具备先天优势。
在占到车身材料3/4的铝材中，有70%的铝合金板件采用高强度的铝合金制造，主要为6000系列铝合金（主要合金元素为硅和镁），此外还有用在碰撞吸能结构上的AC300高强度铝合金，XE的车身刚性比现款XF高了20%（XF并非铝质车身），在被动安全性能上的表现值得期待。XE还采用了镁合金材料，
虽然在承载结构上大量使用铝材，但XE的外覆盖件却使用了不少钢制材料，除了发动机盖与前翼子板为铝材外，四个车门和后备厢盖均为钢制。由于铝材本身的特性，导致铝材部件在后期维修的难度和成本都明显高于钢材部件，所以这样使用钢制覆盖件的设定对于用户来说，倒是在一定程度上降低了后期的维修难度和成本。
捷豹在XE上首次使用了RC 5754铝合金材料（一种利用回收材料再生制造的铝合金），这是这种材料首次应用于量产汽车，为捷豹又添一座里程碑。
除了RC 5754铝合金材料之外，XE车型上还使用了46公斤的再生塑料和材料，这无疑让XE成为了同级别中使用再生材料的标杆车型。捷豹的目标是到2020年，在捷豹所生产的汽车上再生材料的比例能占到75%，相信这也是未来智能全铝架构的目标之一。
