[汽车之家 技术讲堂] 每当提到沃尔沃品牌，或许许多人首先想到的便是“安全”两个字。沃尔沃公司于1927年成立，从成立至今，做最安全的汽车一直是沃尔沃最核心的理念。而从沃尔沃公布的最新安全愿景：2020年零死亡率——即“到2020年，将不会有任何人因驾乘新型沃尔沃汽车发生严重伤亡”来看，沃尔沃在汽车安全方面的努力一刻也没有放松，并且对于自己在安全方面的要求也是越来越严苛。
今年8月底，伴随着新一代XC90的发布，编辑参观了沃尔沃的安全碰撞中心，拜访了“假人家庭”，并体验了自动驾驶、注意力识别系统等等，通过对一系列最新安全科技的体验，我感受到沃尔沃对于安全的重视。究竟目前沃尔沃有哪些关于安全的新技术已经推出和正在研发中？我们下面就一同来看看。
● 只要坐在车内，就不要忘记系好您的安全带！
安全带是车辆安全的一个基础，例如安全气囊等许多车上被动安全配置都是在系好安全带的前提下才可以发挥作用的，我们今天下文介绍的许多安全科技内容，其实也都是需要您上车后首先系好安全带，这也是为什么我们在开篇来和大家谈谈安全带的原因。
系好安全带是不少人都了解的日常用车安全常识，但在日常生活中，我们发现一些车主仍然没有系安全带的习惯，或者有的在低速时就解开了安全带，而这一行为是错误的，低速时不系安全带到底有多危险呢？我们通过沃尔沃的一个很形象的展示一同来看看。
安全带小知识：
1959年，瑞典沃尔沃汽车公司工程师尼尔斯·博林（NilsBohlin）发明了汽车三点式安全带，自此，汽车事故死亡率得到了有效控制，再到后来，美国人发明了安全气囊，车内乘员得到了更高级的保护。
安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。>>您可以点击下面视频了解安全带发明和发展的历史：
目前安全带可分为两点式（部分长途客车使用）、三点式（最为普遍）以及N点式（N>3，多见于赛车），目前家用汽车常用的是三点式安全带。三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟两点式安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%。
在这个体验区域有一个滑轮座椅、几个凳子，坐着滑轮座椅从顶部一直滑到底后停止能够感受5km/h时速碰撞带来的冲击力。编辑实际体验了一次，当滑到底部的时候，如果不系安全带，编辑肯定当时就飞出去了，而这仅仅是模拟5km/h时速下发生的碰撞。
这位工作人员的体重是78kg，根据公式计算，如果坐在车速25km/h的车内，该车速下的体重相当于1950kg，如果发生碰撞同时没有系安全带的话，那么人受到的冲击力将是非常大的。而如果是在55km/h的时速下，那么人的体重可视为3510kg，超过了3吨！如果不系安全带此时发生碰撞，后果将是非常严重的。
如果上面只说一些数字您觉得不够形象的话，可以看下下面这几把椅子。单独的这把椅子代表如果时速15km/h时发生碰撞，那么我们就像从一个椅子上摔下来。如果以30km/h发生碰撞，那么就相当于从最高处落下（椅子高度超过3米）受到的冲击力。
汽车之家此前也做过系/不系安全带在急刹车情况下的对比展示以及安全带不同人群使用的注意事项，您可以点击下面视频进行了解：
>>汽车之家此前制作的汽车安全带实际效果对比展示：
>>意识需提高！安全带正确使用方法讲解：
当然，在日常行驶中，我们发生碰撞时的车速往往要高于上面这些演示车速，也希望这些简单的例子，能够帮大家理解系好安全带的意义。一些网友还在日常生活中使用安全带卡扣（安全带卡扣可以避免车内发出安全带提示音），但我们希望和呼吁大家能够停止使用这些卡扣，因为安全带在关键时刻是真正能够救我们一命的。
如果您想了解更多有关碰撞时安全带的作用，可以点击下面更多阅读了解：
决定生死的0.03秒 解析汽车碰撞的瞬间
http://m.autohome.com.cn/tech/201207/359677.html
● 沃尔沃安全碰撞中心
◆ 安全中心简介
沃尔沃汽车安全中心对于沃尔沃在安全上的发展起到重要的作用，沃尔沃安全中心拥有从上世纪60年代开始保存至今的车辆碰撞数据，碰撞中心主要功能是模拟和再现各种类型的车祸现场，并通过模拟碰撞进行数据分析。
该中心于2000年正式投入使用，每年最多可进行400多次的碰撞测试。中心拥有两条车道，其中一条是可以进行90度调节的可移动车道，另一条则是固定车道。其中，可移动车道长度为108米，固定车道长度为154米。
在两条车道的交汇处，有一座巨型的碰撞墙，它是一个由30cm厚的特殊钢材制成的碰撞模块，重达850吨。我们看到的大部分碰撞测试，都是通过这个碰撞墙进行的。如果要进行两车相撞的测试，那么则要将该墙体移动到特定位置。
在碰撞区域的下方，是一个深6米的“坑”，表面由树脂玻璃覆盖，底下安装有高速摄像机，负责拍摄车辆在撞击时底盘的情况。同时在头顶大约11米处，则安装有顶部摄像机。实验室内用于拍摄的高速摄像机总数达到50台，这些高速摄像机每秒可拍摄20万帧的画面。
在沃尔沃的安全碰撞中心，除了沃尔沃进行测试外，据介绍像阿斯顿·马丁等品牌的车型也在这里进测试。（我的同事盛元珺此前对碰撞测试中心进行了详细的参观，您可以点击进一步了解）
◆ 现场观看碰撞测试
一般一次碰撞测试，从前期准备到最后完成一般需要5天左右的时间，其中前3天是在做车辆和设备的准备工作。我们此次参观还现场感受了一次沃尔沃V40的实车碰撞。>>您可以从下面的视频直观的了解一下此次V40碰撞的情况。
碰撞测试车是一辆沃尔沃V40，测试车以64km/h的时速进行40%正面碰撞测试。从其碰撞的结果来看，其车头和发动机舱区域溃缩吸能，但吸能后我们能够看到测试车辆的A柱没有发生形变。同时主、副驾驶安全气囊、侧气帘等顺利打开，能够保护车内乘员安全。
据沃尔沃介绍，一次碰撞的成本在50万元人民币，这个成本除去车辆本身之外，还有假人、测试仪器等等的费用，这个费用还是很高的。虽然沃尔沃安全碰撞中心一年可碰撞400次，但由于成本问题，沃尔沃在正式进行实车碰撞测试前会进行约3万次的电脑进行模拟碰撞测试，而实际碰撞次数则要比之前少了一些。
此次观看的V40车型40%正面碰撞沃尔沃还没有给出最终的评价结果，我们在现场也没能打开车门观看。但是从V40获得了2012年E-NCAP的最高评价来看，其安全水平我们还是可以肯定的。（3系和翼虎上榜 解析E-NCAP年度最佳车型）
在沃尔沃汽车安全中心内，除了可以进行单车和两车不同角度的碰撞外，还能进行诸如翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验。当然，正面、侧面以及测试中心内的碰撞测试往往也只是能模拟生活中的一小部分碰撞情况，日常生活中还是有很多我们想象不到的碰撞发生，这就需要沃尔沃汽车交通事故调查小组出马了。
沃尔沃汽车交通事故调查小组成立于1970年，在这40多年间一共调查了40000多起事故，其中不少收集到的数据，会通过电脑以及实车碰撞测试进行还原，然后专家再进行分析和改进。这些第一手资料和数据的收集，为沃尔沃汽车在安全上的发展起到了至关重要的作用。
在沃尔沃的安全研发体系中，碰撞测试中心不仅仅是一个测试几个项目的平台，它更是验证、还原日常碰撞情况的一个基地，对于碰撞中心的这种高效应用，相信能够帮助沃尔沃在未来安全领域有着更快的发展。
㊣● 沃尔沃碰撞假人家庭是什么样子?
刚才看到在碰撞测试中，车内人员的受伤评级是通过假人（英文为DUMMY）来进行的，下面我们来走进这些神秘的假人，来看看这些假人有什么学问。
沃尔沃的测试假人家庭有多位成员，其中包括了不同体型的8位成人和11位儿童，共19名成员。而根据配置和用途的不同以及把各种碰撞场景、各个年龄段和各种体型的人群都考虑在内，沃尔沃汽车公司共拥有100多位碰撞假人。这样数目庞大的测试假人也是为了满足不同情况下的测试之用。
假人在碰撞前还会进行彩绘和颜料标记，比如画上口红等等，这些颜料标记能够方便试验人员观察碰撞结果并进行分析，以防止在今后的撞车中发生此类伤害。
要知道假人家庭的身价可是非常高的，外在材料加上身上的各种仪器，便宜的成本在50万元人民币，而贵的单价可达600万元人民币！同时假人并不是可以不维护一直使用下去的，研发人员还需经常对其进行维修和换件，而日常维护也都需要不少的成本。
在一年中，沃尔沃将做多次电脑模拟+假人测试+实车碰撞测试，虽然目前电脑越来越强大，目前有不少安全模拟测试已经可以通过电脑来做了，但由于假人测试和实车碰撞的决定性，这样的实际测试还是必不可少的。总之，沃尔沃赖以成名的安全和假人家族的帮助是分不开的。
㊣除了在车身安全这些被动安全方面努力之外，沃尔沃在主动安全上也一直有所研究。例如我们接下来要讲的注意力识别系统和自动驾驶。
● 注意力识别系统
沃尔沃的注意力识别系统主要的作用是当驾驶者出现注意力不集中，没有将注意力集中到前方道路上时进行提醒。该系统通过设置在A柱的摄像头以及方向盘后方的两个红外发射器进行监控，该系统通过司机眼部闭合的频率等来判断其是否出现打瞌睡或走神的迹象，进而发出警示提醒，帮助司机将注意力集中在驾车上。
沃尔沃透露，目前该技术还处于概念测试阶段，在测试完成后，能够在不久的将来推行，并最终用于自动驾驶汽车。在未来自动驾驶汽车上，该系统还可以通过驾驶者的状态，来判断和完成车辆是否需要启动自动驾驶功能的切换。
● 自动驾驶
自动驾驶技术是沃尔沃目前在着力研发的一个最新技术，这项技术也是安全科技的一个延伸。据数据统计，一个驾驶员大约有25%的开车时间注意力并不集中于驾驶上，而是在干别的事情，这段开小差的时间对于驾驶来讲是十分危险的。而自动驾驶技术的实现，可以让驾驶者从开车这件事中解放出来，真正、踏实去做自己想干的事情。>>建议您先点击下面视频对沃尔沃自动驾驶技术有个初步了解：
沃尔沃的自动驾驶项目被称为“Drive Me”。沃尔沃汽车对自动驾驶有着明确的发展规划和技术路径，实现步骤分为4个阶段：驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。沃尔沃已经到达高度自动驾驶阶段，开始向完全自动驾驶迈进，并进入到实质性的项目测试和商业化阶段，据了解，未来的新一代XC90将搭载高度自动驾驶技术。
沃尔沃目前和哥德堡市政府联合进行自动驾驶的实际道路测试工作，该测试项目包含100辆沃尔沃自动驾驶汽车，将全部以日常行驶状态在瑞典哥德堡市公路上进行测试，全部测试将在2017年完成。该项目还包括全自动的泊车功能，不需要驾驶员在车内。此功能可使车辆自动寻找空余车位并泊车。
我们在哥德堡市内体验了一次自动驾驶，体验车辆是一辆基于V60打造的测试车。上路之后，工作人员并没有通过导航设定目的地，而是进入到测试路段后按下自动驾驶启动按钮，开始自动驾驶，整过过程就像我们启动定速巡航一样，没有什么特别的感觉。而在开启自动驾驶功能后，车辆以60-70km/h（该道路限速70km/h）这样的时速在一段开放的道路中开始自动行驶。
但是由于路况过于理想，这次体验其实并不是很彻底，由于时速较高，测试道路也没有急弯，此次体验像低速跟车、拐急弯、驶离主路、超车等功能我们并没有感受到。当然，作为一个尚处于测试阶段的技术来看，或许厂家没有在开放性道路让我们体验上面这些情况也是出于安全考虑。
>>您还可以通过视频，查看此前我们录制的自动驾驶（车内+车外视角）视频：
在测试车的后备厢中，我们看到了密密麻麻的测试仪器。据工作人员介绍，自动驾驶车辆的探头将是在售车型的两倍，同时新车还将搭配更多控制技术，还将有2个信息处理电脑（以备其中一个出现问题），其成本还是非常高的。但随着技术的发展，这些技术都将进行更好的集成，未来量产车上我们不会看到在后备厢中摆放如此多的设备。
当自动驾驶车辆行驶到指定地点后，该车还可以自动停车。沃尔沃的智能停车允许车辆自动寻找车位并停好，之后会发送信息到车主的手机中。在取车的时候，该车辆还能够自动驶出停车区，驶向取车区域让车主提车，实现智能用车。
如果一个人喝了酒之后，想启动自动驾驶回家，这种情况是否会受到处罚？沃尔沃方面对于该问题的回复是，沃尔沃车内会有酒精识别仪器，如果是酒驾开车的话，那么车辆是不能着车的，也就不用担心自动驾驶是否会启动和后面的事情了。
此外，我们了解到在一些恶劣天气下，自动驾驶系统并不能启动。还有由于日常道路行驶的不确定性，面对一些突如其来的情况自动驾驶技术将如何应对（尤其是国内用车环境），这些其实都是对自动驾驶这项技术在实际应用中的挑战。
除了沃尔沃之外，像谷歌、博世、奔驰、宝马、特斯拉、凯迪拉克以及日产等都在研发相关的自动驾驶技术。当然，沃尔沃目前的成果也仅是阶段性的，沃尔沃还需要一步一步的向前走，测试中存在的一些问题，也希望能在未来进一步解决。
对于中国消费者来讲，目前自动驾驶还没有引入到国内的计划，由于中国路况的复杂，沃尔沃要想将该技术引入到中国市场的话可能还需要一段时间。>>我的同事盛元珺此前也体验过沃尔沃的自动驾驶，您也可以点击下面链接进行了解。
㊣● 充气式便携儿童安全座椅（尚处概念阶段）
我们都知道安全座椅的重要性，但不知道您是否安装过儿童安全座椅。目前市面上销售的儿童安全座椅的体积都比较大，重量也较重。如果不乘坐时，其存放和携带并不是很方便。而沃尔沃今年推出的充气式便携儿童安全座椅则试图去解决这一问题。
>>沃尔沃充气便携儿童安全座椅演示视频
这款充气式儿童安全座椅是一款背向式的，在沃尔沃的安全理念中，4岁以下的儿童都是需要乘坐背向式儿童安全座椅，这其中的原因是什么呢？我们可以看下下面这张图片。
上面的示意图在向我们介绍，如果把4岁以下（18公斤以下）小朋友的体型等比放到大成人（180cm）这么大的话，其头部的体积和质量将会非常大，如果受到了碰撞的话，其安全带会给颈椎带来非常大的冲击力。统计显示，正确使用后向式儿童安全座椅可降低90%的事故伤亡率。
首先我们要强调的是，这个充气式儿童安全座椅目前只是概念阶段，还没有正式投产。这款便携式儿童安全座椅总重不超过5kg，仅为现有安全座椅重量的一半，可折叠装在背包中，非常方便。
这款座椅设置有4个气囊，安装有一个新型气泵装置，工作时没有噪音，最多40秒就可以将座椅充好。还值得一提的是，这款座椅可以联接智能设备，利用蓝牙实现例如远程充气控制以及气压监测等功能。
该安全座椅采用漏针纤维（drop-stitch）这种独特的材料制造，这种布料坚韧性很好，虽然其内部气囊会越胀越大，但完全不用担心纤维针脚会被撑开。
关于该安全座椅的价格，目前官方还没有公布，但是据官方工作人员介绍，其售价将低于目前销售的一般儿童安全座椅。
● 结语：
早在1927年，沃尔沃汽车的创始人古斯塔夫·拉森先生和阿瑟·格布里森先生便指出了沃尔沃汽车的造车理念：“汽车是由人来驾驶的。因此，在沃尔沃，我们所做的一切都必须始终立足于一个指导原则——安全第一。”九十多年来，沃尔沃在主动和被动安全领域不断创新，像人体工程学的座椅、背向式儿童座椅、侧气囊等等都是沃尔沃一路走来在安全方面不断的努力和创新。而从我们今天介绍的一系列沃尔沃的安全成果中，我们也能看到沃尔沃对于安全的最新理解，安全也一直是沃尔沃不断坚持的品牌DNA。
当然，我们今天看到的也只是沃尔沃对于安全理解的一部分，沃尔沃也还有着例如行人气囊、等等最新的安全科技创新成果，我们就不在这里一一展示了，这些安全配置相信也能够在未来的生活中不断为我们带来更加安全的保护。（编译/汽车之家 王寅）
