[汽车之家 设计解码] 几天前刚刚上市的第五代奥德赛（下文简称新奥德赛）无疑为国内MPV市场投下了一颗重磅炸弹。车身高度增高、全系标配侧滑门一改此前两代偏向旅行车的设计风格。难道它的改变仅仅是表面上的这些吗？答案还得从设计源头讲起。
奥德赛车系发展至今，已经过了四代车型的演变，最近国产上市的就是第五代车型。与第三代、第四代偏重旅行车风格不同，这一代奥德赛开发之初即确定以空间最大化为开发目标，因此，第五代车型“返璞归真”地回到了MPV造型，下面就让我们详细解析下这其中的设计。
考虑到文化差异性以及地域性、需求等特点，国产的奥德赛一直“脱胎于”造型偏向旅行车的日版车型，新奥德赛也就是第五代奥德赛仍旧以日版车型为基础进行改动。
■ 外观设计
● 为MPV车型营造个性
第五代奥德赛于2013年11月在日本正式上市，分为标准版和Absolute运动版两种外形设计。本次国产的新奥德赛外形脱胎于Absolute运动版，变化之处在于减少了夸张的运动式包围，保留车头部分镀铬装饰。也许是Absolute运动版本身的镀铬装饰点缀位置、面积、数量已经达到了一个较为均衡状态，因此国产后的新奥德赛并没有出现国产第九代雅阁那样额外增添镀铬装饰的情况，甚至于相比日本Absolute运动版，国产的新奥德赛还减少了包围上的镀铬装饰。
镀铬装饰是个很“神奇”的部件，布置位置、面积的变化会赋予车辆不同的视觉效果。镀铬装饰并非“韩信用兵，多多益善”。第九代雅阁在设计之初时制定了“爽快、先进、高级”的设计方针，不过调研团队在我国调研后发现国人更加注重外形上的“大”与“霸气”。在日本设计师看来，这样强势的性格特点将使得中国人很难接受美版车型的相对低调与平和，因此尽管已经有了“爽快、先进、高级”的方针，但与中方团队的沟通后，中国版雅阁外观的设计方针最终被改变为“先进、饱满、大气”。这一切的结果是让国产的雅阁拥有了极为夸张的镀铬装饰，其与美版车型的区别通过下图便可得知。
第九代雅阁上市后，市场对于其造型的评价却并不像预期中那样理想。本次国产的新奥德赛造型相比日本本土车型没有做出更多修改，或者说没有再次大面积的添加镀铬装饰。不知这是不是调研团队吸取了第九代雅阁的经验教训。
本田技研的车辆一贯给人具有张力的感觉，这要得益于其品牌创始人本田宗一郎先生。上世纪60年代开发本田1300车型的时候，本田宗一郎便对当时的设计团队提出了“作品要有张力，要令人注视车辆时有种注视着雄鹰头部的感受”。这一设计理念一直影响至今。
因此，即使是“身材略显臃肿”的新奥德赛，其造型仍旧具有一定的气势感。这种气势感来自于通过发动机舱盖、灯组、保险杠组成的前倾风格的车头。同时，LED光源灯组让奥德赛的车头更传神地表现设计师笔下名为“Jewel eye”的家族化灯组造型。
上图为新奥德赛顶配版车型，可以看到其近光灯、转向辅助灯以及日间行车灯均使用了LED光源，远光灯仍旧使用卤素作为光源。
综上所述，新奥德赛在外形方面虽然更贴近具有侧滑门的MPV样式，不过其整体视觉效果并不“蠢笨”，这很大程度上要归功于系列的车头造型以及动感的腰线。
