■ 内饰设计
● 实用性与便利性
如果说增大车身尺寸是一个给车内乘坐人员宽敞感“简单粗暴”的办法，那么通过细节的优化可以进一步加深这种感受。比如人在打开车门的时候，脑中会下意识的“记录”下来车门的厚度，在坐进车内的时候会将此时肩膀距离车门的距离与此前“记录”融合，得出车辆厚重感。这个厚重感也会影响人们对于车内空间的判断。
除此以外，驾驶员调整到合适坐姿后，其视线与A柱、风挡玻璃的交汇处也会影响人们对于车内空间大小的判断，因此，设计团队在保证安全性的同时调整了新奥德赛的A柱倾斜角度。尽可能的延长交汇点的距离，令驾驶员感觉车辆更宽大。
对于MPV而言，宽敞的乘坐空间只是其自身优势的一小部分。多种多样的储物空间以及良好的乘坐感受是其吸引消费者的“杀手锏”。奥德赛的车型配置信息在此前的《空间进化论 测试新一代广汽本田奥德赛》文章中已经进行过详细解读了，在此我们想为您展示一些考虑日常使用的细节处理。
在开发第一代雅阁时，本田宗一郎先生特意驾驶还未上市的车型进行了一次长途旅行，回来后给出的意见是座椅看上去很舒适，但驾驶2小时后会有明显疲惫感，然而同时代的欧美品牌车型却不会出现这个问题，本田宗一郎先生希望开发团队找出问题所在。为了验证本田宗一郎先生的感受，开发人员专门按照本田先生驾车路线，着重体验了一次，结果真的如本田先生所说。为此设计团队特意请教了欧洲以及美国的座椅设计专家，对座椅支撑部分进行了改善，关注座椅舒适度与支撑度设计的传统也延续到了新奥德赛车型的开发设计中。
新奥德赛同样注重乘坐体验，因此第二排采用了和飞机商务舱类似的座椅。不过长途行驶的时候并不是一味软的座椅就会给人舒适的感受。和睡觉的床垫一样，在人体关键部位给予设置支撑感才会令人感到舒适。因此，新奥德赛的座椅在开发时引用了类似摇篮的设计，在肩部、腰部等位置可以提供更多支撑，并且增加座椅调节幅度。从实际体验来看，多角度调节的设计可以令大多数人迅速找到舒适的姿势。
放置在前排座椅下方的备胎在无形中为第二排乘客脚部提供了“支撑点”，但是结合我国的用车环境看，我国大部分消费者在购车后会自行铺装地毯、地胶等装饰，铺装完成后，很可能会影响备胎的拿取。
除了乘坐时的座椅、脚部等位置的感受，乘客耳朵的“享受”同样不可或缺，新奥德赛项目启动前的市场调研阶段，收集到了我国消费者对于车辆静音性的需求，因此国产车型在这方面进行了有针对性的调整。同此前提到过的风噪一样，测试环境所限，暂时无法为您带来准确的数值分析，日后测试车到达编辑部后，我们会再次进行严谨测试。
● 略显遗憾之处
人无完人，车无完车。在短暂体验了新奥德赛后，我们发现了两点略显遗憾的地方。比如，我国消费者对于MPV车型配备全景天窗的需求一直十分迫切，不过新奥德赛上仍旧没有出现这项配置。
全文总结：
第三代、第四代奥德赛依靠偏向旅行车的定位曾经吸引了众多消费者，第五代奥德赛开发之初便“推翻”了这种设计思路，提出以空间最大化为设计目标。因此，其在车身尺寸上进行了明显的“增高”处理，由此带来了风噪变大的问题。最终设计团队通过改变滑轨角度、D柱造型等方法将其影响降到最低。另一方面，新奥德赛全系配备了滑动门，在后排乘客进出以及放置行李方面相比轿车车门开启方式更加便利。
内饰布置上，考虑到我国国情，研发团队将非全尺寸备胎布置在了前排座椅下方，这一设计无意中为第二排乘客脚部提供了休息区。此外，第二排座椅的分开、挪动方式更为便利，进出第三排座椅更为舒适、优雅，这很好契合了新奥德赛希望兼顾商用的定位。（文/图 汽车之家 唐朝）
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