新C-NCAP碰撞结果全解析

    [汽车之家 技术]  日前C-NCAP召开了2014年第二批碰撞测试结果发布会，参与此次碰撞测试的自主、合资及进口品牌7款不同车型均以五星的优异成绩顺利过关。这一结果乍一看着实非常喜人，但后排乘员测试中的表现引起了我们的关注。与E-NCAP不同的是，C-NCAP现使用的2012版评价标准中将后排乘客也纳入评价范畴，在碰撞测试后，后排假人状态如何，我们对此进行了细致剖析。

    之前我们曾经详细介绍过自2012年7月起实行的C-NCAP最新碰撞规则，在这里就不占用大家的时间再次赘述了，如果您想再仔细研究一下的话，请点击此处回顾由我的同事对目前C-NCAP测试规则的解读。下面让我们进入正题，开始对测试结果进行分析。

● 碰撞测试结果解读

    参加2014年第二批C-NCAP碰撞测试的车型共7款，分别是奇瑞艾瑞泽7（1.6L手动致享版）、长安马自达CX-5（2.0L自动两驱舒适型）、通用凯迪拉克XTS（2.0T舒适型）、雷诺科雷傲（2014款2.5L两驱舒适版）、长安汽车致尚XT（1.6L自动致酷型）、长安铃木锋驭（1.6L CVT两驱精英型）、长安标致雪铁龙DS 5（豪华版THP160）。其中致尚XT、奇瑞艾瑞泽7为紧凑型车，长安标致雪铁龙DS 5为中型车，通用凯迪拉克XTS为中大型车，长安马自达CX-5、雷诺科雷傲、长安铃木锋驭为紧凑型SUV。此外，奇瑞艾瑞泽7及雷诺科雷傲为厂家自愿申请参加测试车型。

● 奇瑞艾瑞泽7

    去年奇瑞内部曾对艾瑞泽7进行过一次碰撞测试，并获得综合评价良好的不错成绩，不过由于其仅为奇瑞内部的一次试验，并无第三方介入，所以究竟是噱头还是真功夫很难说清。此次，为证明自身品质，奇瑞自愿申请了对艾瑞泽7进行C-NCAP碰撞测试，是骡子是马还是要牵出来溜溜，到底其在本次测试中是否依然表现喜人，我们一起来看一看。

◆ 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

    在正面100%重叠刚性壁障碰撞中，奇瑞艾瑞泽7对前排驾乘人员的保护效果不错，安全气囊从中发挥着重要作用，但从后排收集的数据来看，在撞击力的作用下，假人前移，安全带起到了一定的束缚作用，但在这个过程中还是造成了假人胸部出现扣分的情况。

◆ 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

    正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，结果总体令人满意，但后排乘员由于车身吸能结构及安全配置等方面原因，乘员头部及颈部的受伤几率较前排乘员仍旧偏高。

◆ 可变形移动壁障侧面碰撞试验

    由于奇瑞艾瑞泽7良好的车身结构设计和侧面安全气囊及气帘等安全配置较为完善，在可变形移动壁障侧面碰撞中，对车内乘员的保护效果良好。

◆ 鞭打试验：得分3.53分

    鞭打试验主要是考量车辆座椅在碰撞中对乘员颈部的保护效果，当然其也与车身结构有关，不过车身结构并未在衡量范围内。测试时，放置假人的座椅会同航母舰载机弹射起飞时类似，由滑车以变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟自后碰撞过程。在测试中，艾瑞泽7假人的颈部可能因撞击导致一定损伤，被扣除了相应分值。

◆ 加分项：得分4分

    此次送测的奇瑞艾瑞泽7 1.6L手动致享版配备了驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、前排乘员安全带提醒装置（分值1分）、侧面安全气囊及气帘（分值1分）、儿童安全座椅ISOFIX接口（分值0.5分）、ESC电子车身稳定控制系统（分值1分）。但除1.6L手动致享版、1.6L CVT致享版及1.6L CVT至尊版三款车型外，其余车型均未配置侧面安全气囊及气帘，也未安装ESC电子稳定控制系统，因此其余车型的加分项得分为2分，但并不影响五星的最终评级。

车型总结：

    奇瑞艾瑞泽7在此次碰撞测试中总体表现不错，获得了5星的评级，以自身实力证明了其在安全方面还是具有较高的可靠性的，不过在车身吸能、安全带束缚力度及后排乘员保护方面仍存在需进一步优化的地方。值得一提的是，虽然其最终得分在此次7款参与碰撞的车型中算不上高，但对后排乘员的保护效果算是参测车型中比较好的。