本田FUNTEC安全技术体验

    迄今为止，本田在“确保安全”、“规避危险”以及“减轻伤害”等领域，已经研发出相应的安全技术，例如使用微波雷达监测前方车辆并可自动刹车的CMBS防碰撞制动系统。值得一提的是，本田是日本市场上第一个采用安全气囊系统的企业。据悉，本田目前正在积极地研发利用摄像系统和雷达联合感应技术的全方位安全系统，以及在自动化技术基础上，利用通信技术实现车、行人以及环境互联的协调性自动驾驶系统等安全技术。而我本次参加的“FUNTEC安全体验之旅”，主要是了解本田的碰撞安全技术。

● ACE兼容性车身结构是FUNTEC安全技术的核心之一

    在现实生活中，由于社会环境的不同，各国的交通事故也具有明显的差异。据统计，美国和欧洲的交通事故主要受害者是车辆的乘员，而在中国和日本，自行车、行人等弱势群体是主要的受害者。本田在2000年建成第一个室内全方位撞击实验室（一共有8条轨道，可以实现正面、15度、30度、45度、60度、75度与90度撞击角度，规模与设备在全球车企中名列前茅），目的就是为了真实地还原现实生活中的各类碰撞事故，利用这些设施以及大量现实交通生活中的碰撞事故来进行分析，开发出了既可有效保护车内乘员，又可降低对方车辆、自行车以及行人等交通弱势群体伤害性的各种FUNTEC安全技术。

    在FUNTEC安全技术体系中，ACE兼容性车身结构是其核心技术之一。采用ACE兼容性车身结构的本田，在发生碰撞时除了可以保证自身车辆的安全外，还能减轻对方车辆的受损程度。与只有左右两个主车架用于吸收碰撞能量的传统车身结构不同的是，ACE兼容性车身结构利用了几个结构体来综合吸收碰撞能量。

    该结构可以确保大小级别不同的车辆发生碰撞时，双方车辆都能够吸收一定的碰撞能量，降低对体型处于劣势的车型的过度攻击，从而确保了双方乘员的安全。除此以外，ACE兼容性车身结构还可以有效应对现实生活中经常发生的小重叠率碰撞事故，在发生这种碰撞时，撞击力通过ACE兼容性车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间。

    此前，采用这种车身结构的第九代雅阁（四门版）、讴歌TL以思域都在被认为是最为严苛的IIHS正面25%小重叠面碰撞测试中获得了优秀的总成绩。以第9代雅阁为例，在这个碰撞试验后，它的乘员舱结构保持得很好，但是细微的形变带动了仪表台后移，导致了假人的膝部与仪表台发生了接触，脚部空间也被部分侵入，或许这也是其车身结构只能拿到“良好”的原因。但我不能否认，这个成绩已经很不错了。

    在本次活动中，厂方还安排了广汽本田雅阁和东风本田CR-V的两车正面碰撞试验。从试验的结果来看，两车的座舱均没有变形，车内的乘员都得到了很好的安全保护。从中不难看出，ACE兼容性车身结构在本次真实碰撞试验中起到了极其重要的作用。

● 针对车内乘客及路上行人的安全举措

    自行车、行人等交通弱势群体的安全性也是本田着重考虑的内容。自1990年开始，他们便开始研发行人保护技术。比如全球首款行人假人Polar，他们当时研发行人假人的目的主要是为了更清晰地去了解到行人在交通事故中的举动。现在行人假人Polar已经发展到第三代，比之前产品进步的地方是各个细节做得更加真实。

    利用行人假人的碰撞实验数据以及对一些真实交通事故的案例分析，本田还开发了多项行人保护技术，比如行人保护车身，行人保护发动机罩等，而且目前这些技术已经被推广应用到旗下的所有产品中。

    行人事故中，导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞，导致重伤的原因大多是因为脚部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害，需要设计出与行人发生碰撞时，拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。

● 全文总结：

    Safety for Everyone是本田的安全理念，他们认为真正的交通安全不仅仅是汽车乘员的安全，还需要充分地考虑到自行车、行人等所有交通社会参与者的安全，一切应该以“人”为本，才能最终实现“零事故”的交通社会。本次“FUNTEC安全技术之旅”，让我印象深刻的不只是本田对于交通安全的执著，还有他们的雅阁与本田CR-V的碰撞试验，同一个品牌不同车型的公开碰撞试验并不多见，也并非所有汽车品牌乐于去做的事情。至于何时能够实现“零事故”交通社会，我认为并不是本田说了算，毕竟“人”才是主导者。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 部分图片来自本田官方）

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