法系品牌表现不佳 最新E-NCAP碰撞解析
■ 福特Tourneo Courier
本次测试的福特Tourneo Courier在国内并未进行销售，在安全配置上它搭载了前排气囊、侧气囊、气帘、电子车身稳定系统等，采用滑动门的它在碰撞完成后，后门仍旧可以正常开启，令E-NCAP的测试人员十分满意。
| 福特Tourneo Courier E-NCAP碰撞星级：★★★★ | |||
| 评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
|
成年乘员 （项目得分/所占项目 |
正面40%重叠可变形壁障碰撞 |
15 | |
|
可变形移动壁障侧面碰撞 |
8 | ||
|
侧面柱碰 |
7.4 | ||
|
鞭打试验得分 |
1.8 | ||
|
儿童乘员 （项目得分/所占项目 |
儿童保护状态 |
18个月儿童 |
12 |
|
3岁儿童 |
10.6 | ||
|
儿童安全座椅功能 |
7 | ||
|
评价儿童座椅安装方式 |
11.8 | ||
|
行人保护 （项目得分/所占项目 |
头部 | 21 | |
| 骨盆 | 0.8 | ||
| 腿 | 5.9 | ||
|
主动安全技术 （项目得分/所占项目 |
车速限制（主动控制/提醒） |
1.3 | |
|
电子稳定系统（ESC） |
3 | ||
|
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） |
3 | ||
| 自动制动系统 | 0 | ||
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞
● 可变形移动壁障侧面碰撞
● 侧面柱碰测试
● 行人保护
● 鞭打试验
相关视频：
下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现，视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞，39秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞，1分01秒开始为侧面柱碰测试，1分17秒开始为行人保护测试，1分27开始为鞭打试验，推荐您观看。
小结：
“心宽体胖”的福特Tourneo Courier在正面40%重叠可变形壁障碰撞中得到了15分的高分。前排气囊对假人头部保护得很到位，可惜没有装配膝部气囊，因此腿部有一定受伤隐患。此外，在接受侧面撞击后，它的侧滑门还可以正常开启，这样在发生事故后，车内乘员可以快速且省力的逃生也给测试人员留下了深刻的印象。
■ 大众高尔夫Sportsvan
记得前段时间网上有一则笑话，就是大众品牌只有一款车，那就是高尔夫。拍扁、加长、拉伸以后就形成了目前大众品牌不同车型，这则颇具戏谑成分的笑话表示了消费者对于大众家族化设计的审美疲劳。接受本次测试的也是高尔夫，不过它的名字叫高尔夫Sportsvan，其定位于多功能紧凑型车，受众人群主要集中在注重家庭出行的用户群体中。它在此次碰撞测试中的表现没有明显短板，并且是此次公布结果中唯一一款装配了AEB自动制动系统的车辆。
| 大众高尔夫Sportsvan E-NCAP碰撞星级：★★★★★ | |||
| 评估类型 | 评估项目 | 得分 | |
|
成年乘员 （项目得分/所占项目 |
正面40%重叠可变形壁障碰撞 |
15.8 | |
|
可变形移动壁障侧面碰撞 |
8 | ||
|
侧面柱碰 |
7 | ||
|
鞭打试验得分 |
2.3 | ||
|
儿童乘员 （项目得分/所占项目 |
儿童保护状态 |
18个月儿童 |
12 |
|
3岁儿童 |
10.8 | ||
|
儿童安全座椅功能 |
7 | ||
|
评价儿童座椅安装方式 |
12 | ||
|
行人保护 （项目得分/所占项目 |
头部 | 16.4 | |
| 骨盆 | 0 | ||
| 腿 | 6 | ||
|
主动安全技术 （项目得分/所占项目 |
车速限制（主动控制/提醒） |
1.3 | |
|
电子稳定系统（ESC） |
3 | ||
|
安全带提醒 （驾驶员/副驾驶/后排） |
3 | ||
| 自动制动系统 | 2.2 | ||
● 正面40%重叠可变形壁障碰撞
● 可变形移动壁障侧面碰撞
● 侧面柱碰测试
● 行人保护
● 鞭打试验
● 自动制动系统
相关视频：
下面这部视频是其在E-NCAP测试中的表现，视频首先展示的是正面40%重叠可变形壁障碰撞，43秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞，1分06秒开始为侧面柱碰测试，1分24秒开始为行人保护测试，1分35开始为鞭打试验，推荐您观看。
小结：
大众高尔夫Sportsvan是本次E-NCAP给出的结果中唯一一款夺得五星评价的车辆，凭借着优秀的车身结构设计以及合理的安全带限力力度，它在正面40%重叠可变形壁障碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞中，假人受伤隐患均不大。只有在侧面柱碰中胸部有一定受伤隐患。除了碰撞试验中表现优异外，它还是本次接受测试中唯一一款装配了AEB（自动制动系统）的车型，这也成为了它的加分项。没有明显短板，且存在一定亮点是它夺得五星评价的原因之一。
全文总结：
通过分析结果我们可以看到，在车辆正面撞击中，车内人员受伤的原因不仅仅是安全带约束系统的问题，更重要的是车身吸能、溃缩结构需要优化。雪铁龙爱丽舍、标志301正是因为这些问题，导致了假人承受过多的撞击力，加之安全带限力力度问题从而具有受伤隐患。
在侧面撞击中，可以溃缩、吸能的结构相对正面撞击少的很多，其更多的是考验车身结构、材质以及气帘、侧气囊等部分的设计合理性。本次公布的结果中，大部分车型中的假人在胸部、腰部都存在一定受伤隐患。鞭打试验反映出的车辆在低速时，遭遇后车追尾从而导致的假人颈部受伤同样不可小觑。此外，本次公布的结果中，只有大众高尔夫Sportsvan装配了AEB系统，这个系统的正常工作成为了其加分项，这样会促进车企为车辆增加主动安全配置。将事故“扼杀至摇篮中”必将是未来车辆安全系统开发的方向。（文/图 汽车之家 唐朝）
相关链接：
致残几率大 E-NCAP另类微型车碰撞测试
http://www.autohome.com.cn/tech/201406/812089.html
