● 1.0L-1.4L组
| 1.0L-1.4L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 大众1.4TSI 双增压发动机 | 大众高尔夫（6代海外）、尚酷、POLO GTI | 360 |
| 2 | 菲亚特1.4T MultiAir 发动机 | 菲亚特500L、 阿尔法罗密欧MiTo等 | 202 |
| 3 | 大众EA111 1.4TSI发动机 | 大众高尔夫（6代）、 大众尚酷、奥迪A1等 | 170 |
| 4 | PSA 1.2T发动机 | 标致308（海外）等 | 152 |
| 5 | 大众EA211 1.4TSI发动机 | 大众高尔夫（7代海外）、西雅特Ibiza等 | 147 |
| 6 | 大众1.2TSI发动机 | 大众POLO（海外）、 甲壳虫等 | 133 |
获奖发动机：大众1.4TSI双增压发动机
☆ 搭载车型
『很多大众进口车型都搭载这台1.4TSI双增压发动机』
| 大众1.4TSI双增压发动机 | ||
| POLO GTI（海外） | 尚酷 | |
| 发动机排量（ml） | 1390 | 1390 |
| 缸径(mm) | 76.5 | 76.5 |
| 行程(mm) | 75.6 | 75.6 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 192/--（未知） | 160/5800 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | --（未知） | 240/1500-4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
还记得之前说过的获奖“钉子户”吗，这个小组显然被这么一个家伙霸占着，而且一占就是9年（2006-2014）。自从2005年法兰克福车展上一款叫做高尔夫GT的车型亮相之后，它搭载的那台1.4TSI双增压发动机就开始了一段漫长的“卫冕之旅”，在国际发动机大奖的这个组别内，至今依然没有对手。
这款基于EA111技术平台的涡轮+机械双增压1.4L发动机一经问世便成为了引领发动机downsizing（小型化）的领军人物，这么多年过去了，小排量增压队伍中高手林立，而这台发动机在国际发动机大奖的评委眼中依旧“坚挺”，尽管它对油品挑剔，即使它在全球范围内出现过这样或那样的故障，但在评委们眼里，这些似乎都不叫事儿。
导致评委们这么喜爱它的原因，其实就是它放在今天都算是较为出色的动力输出，考虑到它1.4L的排量，常规设定在160Ps（118kW）的最大功率和240N·m的最大扭矩也算是亮眼了，并且在其海外改款的POLO GTI中，还将出现192Ps（141kW）的高功率版本，这几乎都已经追上或超过了很多低功率版本的2.0T发动机。更为重要的是，它的单级机械增压器从发动机怠速时开始就提供着1.2bar的增压“服务”，其结果就是，避免了很多小排量涡轮发动机出现的低扭不足的缺点。
不过，放在今天来看，它已经不算什么最新科技的产物了，海外POLO GTI 6.2L/100km的综合油耗（评委数据）也谈不到有多惊艳。对于大多数喜新厌旧的消费者来说，用于取代它的EA211发动机似乎更加值得关注一些。是的，9年了，我想真的应该和这台1.4TSI说再见了。
一句话点评：
即将全面被EA211发动机所替代，最新的192Ps高功率版本有那么一点谢幕演出的意思。
● 1.4L-1.8L组
| 1.4L-1.8L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 宝马/PSA 1.6T发动机 | 宝马118i、标致RCZ、 MINI COUNTRYMAN S等 | 267 |
| 2 | 宝马1.5T发动机 | 全新MINI COOPER、 218i Active Tourer等 | 256 |
| 3 | 奥迪1.8TFSI发动机 | 奥迪A3、A4、A5等 | 196 |
| 4 | 阿尔法罗密欧1.8T发动机 | 阿尔法罗密欧4C | 106 |
| 5 | 马自达1.5L 创驰蓝天发动机 | 马自达3 Axela昂克赛拉等 | 101 |
| 6 | 福特/马自达/沃尔沃1.6T发动机 | 福特嘉年华ST、 沃尔沃V40等 | 81 |
获奖发动机：宝马/PSA 1.6T发动机
☆ 搭载车型
『宝马、MINI、标致、雪铁龙以及DS品牌很多车型都搭载这台1.6T发动机』
| 搭载在RCZ R（海外）上的1.6T发动机 | |
| 发动机排量（ml） | 1598 |
| 缸径(mm) | 77 |
| 行程(mm) | 85.5 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 270/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 330/1900-5500 |
| 供油方式 | 直喷 |
如果要评选出应用车型最广的发动机，那么下面这台肯定会赢得不少投票。同样的，在连续8年的国际发动机大奖评选中，它同样获得了评委们大量的投票，以至于它在同级别“夺冠”的次数仅仅比那台1.4TSI少了一年（2007-2014），你一定明白我在说谁。没错，一台由宝马与PSA集团合作研发的1.6T发动机，你可以在国内路上跑着的各种雪铁龙和标致车上看到它，当然还有MINI和宝马1系，哦对了，还有316i。
因此，这台1.6T发动机对于所有人来说都应该不陌生了：单涡轮双涡管、直喷、铝合金缸体、DOHC、CVVT（宝马版本为Valvetronic+VANOS）几乎就概括了它全部的技术特点，不过这些快被大家嚼烂了的术语组合在一起，效果确实令人感到满意——至少得到了评委们8年来的不离不弃。不过，在最新的法国小跑车RCZ R上，它做到了令人惊艳的270Ps功率输出，令人刮目相看。
不过，长江后浪推前浪，这台1.6T也将迎来它的接替者——至少在宝马集团内，它将逐步被最新的3缸1.5T发动机所代替，而在PSA方面，也许由于法国人更加喜欢研究柴油机而不太重视汽油机的缘故，目前它还是集团在汽油动力阵营的顶梁柱。
一句话点评：
即将遭到宝马的弃用，但在PSA家族中依然年轻。
