解读2014国际发动机大奖

    [汽车之家 技术]  千万别认为你那辆看起来普普通通的家用车就注定平淡无奇，在发动机舱盖下面也许就埋藏着一台世界顶尖的机器。在这里，价钱并不是决定一切的因素，廉价车也可能有一颗强大的“内心”。在不久前公布的2014年度国际发动机大奖评选结果中，我们看到了很多熟悉的面孔，它们在2013年度的评选中就曾出现过，有些家伙甚至是连续多年榜上有名的获奖“钉子户”。纵观全部的获奖发动机，我们也可以隐约地感觉到，一种正在迅速且持续发力的“绿色势力”，正在全球市场中不断地蔓延着。想知道究竟是怎么一回事？下面的解读会告诉你答案。

    在开始正文之前，首先还是要不厌其烦地重温一下评选的规则，如果你已经迫不及待的话也可以直接跳过。（注：本文中涉及数据均以海外车型数据为准，部分参数可能与国内在售车型存在不同，请您见谅！）   

- 获奖发动机是如何选出来的？

    只有在2014年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。国际发动机大奖的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成（3人为中国评委），评分以每个组别为单位，每位评委手里握有25分，依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分，其中，每人投给每台发动机的分数不能超过15分，各组别中分数排在前六位的发动机会与最终奖项评选一并公布。

- 评选的发动机组别是如何划分的？

    发动机按照排量的大小分为1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上这8个组别。此外，今年还评选出了年度最佳发动机、“绿色”发动机、新发动机、专业发动机5个奖项。了解了游戏规则后，让我们开始吧：

● 1.0L以下组

获奖发动机：福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机（同时获得：2014年度发动机大奖）

☆ 搭载车型

『嘉年华、翼搏，B-MAX、C-MAX等均有搭载这款发动机』

    看过2013国际发动机大奖评选的朋友一定对福特这台三缸1.0T发动机印象深刻，没错，在去年的评选中，这台小玩意儿就上演过“四两拨千斤”的好戏，勇夺最佳。而今年其不出意料的再次夺取了1.0L以下组别的桂冠，并荣登今年年度发动机榜首。在这场发动机唱主角的“世界杯”中成功上演了帽子戏法，连续三年蝉联该组别的头把交椅。

    这款首次亮像于2011年的福特1.0T发动机，采用福特EcoBoost技术，可爆发出125Ps（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩，搭配最高转速接近25万rpm的小型涡轮增压器，使其几乎不会因涡轮产生动力迟滞，具有极高的响应速度，并可在1300-4500rpm的宽广范围内不间断地输出最大扭矩。如此强劲的动力特性，使这个排量仅有0.999L的小个子自出世至今，从未因缺乏闪光灯的关照而暗自神伤。

    当然，三冠王并不是仅凭出色的动力性能就可以轻松摘取的，缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时三大技术的出色匹配、逆常规的热机效率比铝合金高出50%的铸铁缸体，都使其在拥有充足动力的同时，又因高效和清洁多了几分内敛。

    搭配现款嘉年华、翼搏等车型，其平均百公里油耗可保持在5L的出色水平。114g/km的超低C02排放量，在环保理念深入人心的今天，博得评委的一致青睐自然也是顺理成章。

一句话点评：

    小个子三缸机一样劲头十足，兼具清洁与高效，有什么理由不叫评委为之侧目。

● 1.0L-1.4L组

获奖发动机：大众1.4TSI双增压发动机

☆ 搭载车型

『很多大众进口车型都搭载这台1.4TSI双增压发动机』

    还记得之前说过的获奖“钉子户”吗，这个小组显然被这么一个家伙霸占着，而且一占就是9年（2006-2014）。自从2005年法兰克福车展上一款叫做高尔夫GT的车型亮相之后，它搭载的那台1.4TSI双增压发动机就开始了一段漫长的“卫冕之旅”，在国际发动机大奖的这个组别内，至今依然没有对手。

    这款基于EA111技术平台的涡轮+机械双增压1.4L发动机一经问世便成为了引领发动机downsizing（小型化）的领军人物，这么多年过去了，小排量增压队伍中高手林立，而这台发动机在国际发动机大奖的评委眼中依旧“坚挺”，尽管它对油品挑剔，即使它在全球范围内出现过这样或那样的故障，但在评委们眼里，这些似乎都不叫事儿。

    导致评委们这么喜爱它的原因，其实就是它放在今天都算是较为出色的动力输出，考虑到它1.4L的排量，常规设定在160Ps（118kW）的最大功率和240N·m的最大扭矩也算是亮眼了，并且在其海外改款的POLO GTI中，还将出现192Ps（141kW）的高功率版本，这几乎都已经追上或超过了很多低功率版本的2.0T发动机。更为重要的是，它的单级机械增压器从发动机怠速时开始就提供着1.2bar的增压“服务”，其结果就是，避免了很多小排量涡轮发动机出现的低扭不足的缺点。

    不过，放在今天来看，它已经不算什么最新科技的产物了，海外POLO GTI 6.2L/100km的综合油耗（评委数据）也谈不到有多惊艳。对于大多数喜新厌旧的消费者来说，用于取代它的EA211发动机似乎更加值得关注一些。是的，9年了，我想真的应该和这台1.4TSI说再见了。

一句话点评：

    即将全面被EA211发动机所替代，最新的192Ps高功率版本有那么一点谢幕演出的意思。

● 1.4L-1.8L组

获奖发动机：宝马/PSA 1.6T发动机

☆ 搭载车型

『宝马、MINI、标致、雪铁龙以及DS品牌很多车型都搭载这台1.6T发动机』

    如果要评选出应用车型最广的发动机，那么下面这台肯定会赢得不少投票。同样的，在连续8年的国际发动机大奖评选中，它同样获得了评委们大量的投票，以至于它在同级别“夺冠”的次数仅仅比那台1.4TSI少了一年（2007-2014），你一定明白我在说谁。没错，一台由宝马与PSA集团合作研发的1.6T发动机，你可以在国内路上跑着的各种雪铁龙和标致车上看到它，当然还有MINI和宝马1系，哦对了，还有316i。

    因此，这台1.6T发动机对于所有人来说都应该不陌生了：单涡轮双涡管、直喷、铝合金缸体、DOHC、CVVT（宝马版本为Valvetronic+VANOS）几乎就概括了它全部的技术特点，不过这些快被大家嚼烂了的术语组合在一起，效果确实令人感到满意——至少得到了评委们8年来的不离不弃。不过，在最新的法国小跑车RCZ R上，它做到了令人惊艳的270Ps功率输出，令人刮目相看。

    不过，长江后浪推前浪，这台1.6T也将迎来它的接替者——至少在宝马集团内，它将逐步被最新的3缸1.5T发动机所代替，而在PSA方面，也许由于法国人更加喜欢研究柴油机而不太重视汽油机的缘故，目前它还是集团在汽油动力阵营的顶梁柱。

一句话点评：

    即将遭到宝马的弃用，但在PSA家族中依然年轻。

● 1.8L-2.0L组

获奖发动机：奔驰AMG M133 2.0T发动机（同时获得：年度新发动机大奖）

☆ 搭载车型：

『M133发动机目前搭载于采用了前驱紧凑型平台的三款AMG车型上：A45/CLA45/GLA45 AMG』

    在过去的一年内，梅赛德斯-奔驰内部的运动部门给了我们两个惊喜：一台超级暴力的四缸发动机，以及一辆能让更多人买得起的AMG钢炮。对于这台曾经夺得过升功率冠军的、刻有AMG烙印的M133发动机在这个级别获得头名，我们还有什么可抱怨的吗？

    从技术上看，直喷、单涡轮双涡管、双VVT、铸铝缸体这些都是这台M133发动机必不可少的元素，但更重要的是对部件的强化。它的研发人员曾说到：“面对如此高的动力输出，我们几乎要对所有的零部件进行更换，与之搭配的变速箱和四驱系统也都进行了相应的改进。其实最开始，我们计划尽可能使用原有的部件，但是随着项目的进行，我们发现越来越少的标准部件是符合要求的。”此外，如此出色的动力表现，自然也少不了高效的冷却系统，M133发动机需要比标准版的发动机增加额外20%的冷却效能，所以它也采用了全新设计的冷却水泵以及水冷循环系统。

    由于动态性能的出众，这台M133发动机一经推出，便连同搭载它的奔驰AMG车型一起在世界范围内掀起了一阵强大的旋风，几乎人人都想来一台A45 AMG，而四缸的结构、2.0L的排量也让它们更加平易近人。

一句话点评：

    即便是四缸、即便很便宜，但它依然配得上AMG这三个字母。

● 2.0L-2.5L组

获奖发动机：奥迪2.5T发动机

☆ 搭载车型

    说到五缸发动机，可能很多人会想到北欧的一个汽车品牌，不过在大众集团内部，有一款五缸发动机同样神一样地存在着，不要误会，我当然说的不是美版Jetta上面的那台2.5L五缸机，而是那台出现在TT RS上面，功率最高可达到340Ps（250kW）的直列五缸涡轮增压发动机。

    看过了奔驰AMG的M133，确实很难被这台多了1个气缸、排量多出0.5L，但输出功率却更低的发动机所打动，但评委们依然钟爱它，而且让它连续五年获得小组冠军。评委们更喜欢它独特的声线，此外它的表现也确实让最新亮相的RS Q3展现出了令人着迷的魅力。

    没错，今年评委们更加喜欢这台2.5T发动机在RS Q3上面的表现，在这台有点“疯癫”的紧凑型SUV是奥迪RS家族中的新成员之一，功率输出调低至310Ps之后的2.5T搭载在RS Q3上可以达到8.8L/100km的油耗水平，就说明了性能和环保其实并不是相互对立的两极。

一句话点评：

    它与沃尔沃五缸发动机的相同之处在于，它们都将成为历史；而不同之处是，它是个疯子！

● 2.5L-3.0L组

获奖发动机：宝马3.0L直列6缸涡轮增压发动机（N55B30）

☆ 搭载车型

『这台代号N55B30的发动机广泛搭载在宝马品牌各系车型』

    去年，夺得2.5L-3.0L这个排量组别的发动机是搭载在保时捷Boxster上那台2.7L（自然吸气）水平对置六缸发动机。今年，这一组别的大奖得主变为了宝马3.0L直列6缸涡轮增压发动机。对于这台还夺得过三次沃德十佳发动机大奖的3.0L涡轮增压发动机而言，实力毋庸置疑。

    2010年，N55系列发动机出生之时便被宝马定义为N54的接班人，当年该产品就获得了沃德十佳发动机的称号，可以说一举掩盖了N54曾经的光芒，同时宝马也迅速将其普及到旗下的诸多车型上。现在，下至1系的性能小怪兽M135i、上至SUV车型X3、再到Z4、X6都可以看到它的身影，说它是宝马车型所匹配的动力系统的中流砥柱也不为过。

    N55发动机同N54相比，最显著的区别就是少了一个涡轮增压器，但在功率和扭矩上并没有太大的损失。由于双涡轮结构使得N54发动机的进、排气系统相对复杂，所以N54发动机取消了Valvetronic电子气门技术，而N55发动机又重新将它引入，N55发动机也是宝马首款将电子气门、缸内直喷以及涡轮增压技术集成在一起的发动机。

    N55发动机对进、排气系统进行了重新的优化，减轻了发动机的整体重量，涡轮增压器中的双涡管技术可以减小涡轮迟滞，使其从1200rpm时就开始介入，从而获得更为迅捷的油门响应，同时在碳排放和油耗方面也都比N54发动机有所降低，低排放的特点显然是这次国际发动机大奖评委们极为重视的，因此，它帮助宝马在10年中第9次获得了该组别的桂冠。

    除了上面的技术以外，N55B30发动机还应用了可变排量机油泵、电动水泵、电子节温器等更为高效的发动机管理系统。此外，它还是一个模块化的产品，工程师可以基于此款发动机的相关技术，在未来可以衍生出其它排量的发动机，这将大大降低研发成本以及产品研发周期。

一句话点评：

    撑起宝马品牌大部分动力总成半边天的“中流砥柱”再次获奖绝对实至名归。

● 3.0L-4.0L组

获奖发动机：迈凯伦3.8L V8双涡轮增压发动机（M838T）

☆ 搭载车型

『迈凯伦12C、650S、P1，甚至于迈凯伦650S GT3赛车均搭载这台发动机』

    如果说上面的组别评选中，评委还要将发动机的燃油经济性、噪音作为重要评判标准的话，那么从这个组别开始，评委们的标准或许就是谁更“来劲”。瞧瞧前面表格中这些候选发动机搭载车型吧，哪个都不是“吃素的”。

『3.8L的排量，百公里11.7L的低油耗表现，绝对符合“绿色环保”这个今年的主题』

一句话点评：

    你觉得迈凯伦12C上这台发动机还不够“给力”？搭载车型分量还差点？没事，迈凯轮P1那台可以说是这台发动机的升级版本M838TQ型发动机在等着你。

● 4.0L以上组

获奖发动机：法拉利4.5L V8发动机（同时获得:性能发动机大奖）

☆ 搭载车型

『上图为法拉利458与法拉利458 Speciale』

    技术方面，这台发动机搭载了可变进气系统、分段喷射、分离式机油回收管道和变排量泵回油系统等等，在这些新的技术的帮助下，法拉利458 Italia反而成为了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的车型。

一句话点评：

    同上面的迈凯伦3.8L V8双涡轮增压发动机类似，如果这台搭载在法拉利458 Italia上最大功率570Ps，最大扭矩540N·m的发动机满足不了你，那么法拉利458 Speciale上进一步调校的版本一定可以令你满意，其最大功率可以达到605Ps。

● 绿色发动机大奖

获奖发动机：特斯拉电机

☆ 搭载车型

    这是国际发动机大奖上的第一次，也标志着一个新纪元的开始。特斯拉电机当之无愧地摘取了年度最绿色发动机（最佳环保发动机）的桂冠，而这一奖项，从来都是传统发动机及混合动力的天下。纯电动汽车技术虽然尚未成熟，但随着特斯拉的问鼎，新的游戏规则已经初现端倪。去年的冠军菲亚特875ml涡轮增压双缸CNG发动机如今已风光不在，由于今年特斯拉和宝马的强势挑战及福特1.0T的不俗表现，名次已跌至第五位。

    绿色并不代表绵软无力，三个不同版本特斯拉电机中，动力性能最强劲的型号拥有高达310kW的最大输出功率及令人瞠目的600N·m最大扭矩，使这台电动机的0-100km加速时间仅为4.4秒。且其自身还可在一定范围内对扭矩输出进行调节，使其不必在任何情况下都拼尽全力，进一步提升自身效能。

    其搭载车型MODEL S的持续火爆也进一步印证这款电机的独特魅力，除了节能之外，在与本组另一款采用电力驱动车型宝马i3的交锋中，426km的纯电动模式超长续航里程也是其在对垒中拔得头筹的关键所在。更长的一次充电行驶里程使人们可以更从容地规划自己的旅途，减少了人们因半路搁浅而产生的顾虑。

    当然，纯电动汽车在当今仍存在诸多因素制约其发展，如除特斯拉外的大多数电动车仍需较长的充电时间、基础配套设施的仍有待完善等，都使其目前无法取代传统动力成为人们日常出行的首选，但随着时间的推移，这些制约或许会被逐步消除，零排放及更低出行成本的优势将会进一步凸显。

一句话点评：

    特斯拉电机以零排放问鼎绿色发动机大奖实至名归，随着充电效能及配套设施的提高，新的游戏规则即将出现。

总结：

    随着各国政府对燃耗和排放的要求越来越严格，汽车厂家也会不断地对自己旗下的发动机朝着更加绿色环保的方向进行改进。通过与去年的获奖名单对比，我们可以清楚地看到在国际范围内，家用车发动机小型化、增压化的势头依旧强劲，尤其是福特1.0T三缸发动机连续登顶年度最佳所带来的象征意义更加明显；与此同时，在大排量、高性能发动机的领域中，排量和体积更小的法拉利4.5L V8发动机也取代了V12发动机获得头名，这些都在说明着绿色在当今车坛中已逐渐成为了主旋律。

    此外，目前在全球风光无限的特斯拉也在今年的评选中占有一席之地，并且战胜了去年的绿色发动机大奖得主：菲亚特0.9T双缸CNG燃料发动机，也说明了以电能为主的替代能源发动机正逐渐走向成熟，更重要的是，特斯拉一直高举的环保大旗，也更加契合如今绿色环保的主题。（文/图 汽车之家 贾刚 唐朝 张戈）

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