车载互联系统领衔 北京车展技术集锦

● 新能源技术

■ 三菱插电混合动力四驱系统

在本届北京车展上，比亚迪的唐作为第一款自主品牌插电式混合动力SUV而被炒得沸沸扬扬，与此同时三菱却十分低调地展示了世界上第一款量产插电式混合动力SUV——欧蓝德PHEV。这辆车首先在2012年的巴黎车展上亮相，而现在早已经进入市场销售，因此不管比亚迪的粉丝们愿不愿意承认，它在插电式混合动力SUV的领域中也算是唐的“祖师爷”了。只不过刚刚“沉痛地”宣布停产Evolution系列车型的三菱实在有些低调，并没有带来欧蓝德PHEV的实车，仅仅展示了一款混动系统模型，因此很多人对这款车还不甚了解。

在系统结构方面，欧蓝德PHEV同样采用了前后桥分别布置一台电动机的双电机形式，因此即使没有机械传动轴，这辆车依然是一台货真价实的四驱车型。此外，底盘上中置的驱动电池组也是这类车型惯用的形式。

欧蓝德PHEV并没有像唐那样追求极致的加速，其整套混动系统的动力输出相当于3.0L自然吸气汽油发动机的表现，尽管纯电动模式下的行驶里程不及采用18.4kWh电池组的唐（85km），但油耗依然可以达到1.9L/100km。同时，相比传统动力系统，电动机反应灵敏，动力输出的响应速度更快。

欧蓝德PHEV的行驶模式包含了EV（纯电动）模式、串联式混合动力模式以及并联式混合动力模式。在串联式混合动力模式下，车辆的工况相当于一台增程式混合动力车型，即发动机仅负责带动发电机发电，车轮由电动机驱动，这样的好处是发动机始终可以稳定地工作在最高效的转速区间；而在并联式混合动力模式下，车辆的前轮由电动机与发动机共同驱动，再加上来自后桥电动机的动力，车辆将有着最强劲的动力表现。

小结：

从三菱展台概念车的展示来看，壮士断腕（放弃Evolution）后的三菱开始主推插电式混合动力系统，这倒真的好像是一贯大块吃肉大口喝酒的屠夫突然皈依佛门改吃了素。然而从这款欧蓝德PHEV的推出和上市来看，三菱确实已经开始着手改变着它的“食谱”了。

■ 博世（BOSCH）插电混动系统

博世一直在新能源技术研发上投入不少精力，在本次车展上博世带来了它们的插电混动技术，其由电机、电力电子控制器、能量回收系统、电池组成，官方公布与传统动力系统相比，插电式混合动力能够减少平均50%的油耗和二氧化碳排放。

小结：

与传统动力系统相比减少平均50%的油耗和二氧化碳排放，谁能不动心？