[汽车之家 底盘] 北京车展即将落幕，新车裙底作为每届车展的固定选题如期而至，的确，我们在车展上看到的那些新车型、新造型设计理念以及新技术都让我们感受到了汽车行业日新月异的变化所带来的感动。不过，在浮华背后总能有些办法让大家冷静下来。相比造型和技术的发展速度，已趋于稳定的底盘结构在进化速度方面可谓是“龟速”，因此厂商也没有必要耗费太多精力在这一环节。所以，有些是传承，有些干脆是借鉴。这次《新车“裙底”》的选题就算是给整个车展来个降温吧。
● 自主品牌
-- 哈弗COUPE C
哈弗COUPE C的造型显然是汲取了宝马的某些想法，尤其是大灯的造型，通过将车灯拉长与中央进气格栅相连，使得前脸的立体感更强。可以肯定的是，哈弗设计师通过迎合趋势打造出了更动感、时尚的一款SUV车型。毫无疑问，哈弗在国内的SUV市场里是个标杆品牌，不过，在底盘方面，它们会有什么突破呢？
一句话点评：
本田CR-V依旧畅销，成熟的底盘结构也很有利用价值。
-- 奇瑞瑞虎3
瑞虎3采用了奇瑞新的家族化设计理念，整体造型设计值得肯定。小巧的中央进气格栅在镀铬饰条的修饰下显得很精致，同时，缔造出了较高的视觉效果，符合一款SUV车型应有的风格。
一句话点评：
2012款瑞虎四驱版车型相比前驱版车型在后悬架结构和中央通道部分的改动就比较大。
㊣-- 北汽绅宝D50
北汽推出的绅宝品牌车型以瑞典萨博（SAAB）的底盘技术和动力技术为基础进行打造，力图使贴地飞行的传奇再创辉煌，但显然，绅宝D70的定位不太容易让大多数人接受这个“新”品牌，随即，一款定位更亲民的绅宝D50面世，三菱底蕴的发动机（4A91A），与博世合作的变速箱，现在，绅宝似乎又想在技术上摆脱萨博（SAAB）的束缚。
一句话点评：
北汽似乎意识到了萨博（SAAB）技术无法支撑它们走的太远，于是开始自主研发，但底盘结构将就一下还是可以用上几年的，毕竟，大家在这方面都不积极。
-- 宝骏730
宝骏730是上汽通用五菱公司推出的新车型，我们都知道，这家公司以生产商用车而闻名，基于此背景，宝骏730会让人误以为就是五菱宏光的换壳车，但实际则不然，车底结构能够说明这一切。
一句话点评：
据说它们的开发目标是日产NV200，省去了中央传动轴，整车的舒适性比较容易改进，这也是未来商用车的发展方向。
㊣● 合资品牌
-- 雪佛兰TRAX创酷
雪佛兰TRAX创酷是一款小型SUV，我们可以把它看做是别克昂科拉ENCORE的姊妹车型，动力系统和底盘结构完全沿用。当然，悬挂雪佛兰车标后，这款车的定位也发生了微妙的变化，车价的下探使其与翼搏和标致2008的竞争更有优势。
一句话点评：
与别克昂科拉ENCORE有着同样的底盘结构、同样的动力配置，在驾驶感受方面自然也不会有明显差异。
-- 现代ix25
现代汽车在设计方面向来备受好评，在看惯了带有美系背景的小型SUV后你会发现还是韩系车更会表达这类车型的设计语言，现代ix25就是这样。
一句话点评：
与未来的竞争对手（翼搏、TRAX创酷、标致2008）相比，现代ix25的独立结构后悬架算是一个优势。当然，整车造型也不错。
㊣-- 一汽丰田卡罗拉
第11代卡罗拉的造型同样融入了丰田家族的Keen Look设计理念，与原先的居家风格略有不同，新卡罗拉有那么一点动感，那底盘会根据造型的变化而做出一定调整吗？
一句话点评：
车尾装配了带有扰流设计的护板，在一定程度上确实可以降低风阻，不过，底盘结构有点平庸。
-- 广汽丰田雷凌
雷凌是一个市场两个丰田策略下的产物，但遗憾的是，更运动的设计并没有给底盘带来质的变化。
一句话点评：
从车展拍摄的这几张图片来看，雷凌可能就是个卡罗拉的换壳车。
㊣-- 奔驰C级
最近一段时间，奔驰品牌的风头盖过了另外两个德国汽车品牌，自从S级重新给豪华车下了定义后，现在奔驰C级也迫不及待的想要给豪华品牌的中型车洗洗牌。这样的信心不是说出来的，就在大家都想方设法的简化底盘结构时，新一代奔驰C级轿车却把自己的前悬架升级了。
一句话点评：
连续的几记重拳展示了新一代奔驰C级轿车的能力，而“加长”则是夺命的最后一击。
-- 凯迪拉克CTS
继凯迪拉克XTS、ATS之后，凯迪拉克又推出了全新CTS车型，它在国内将竞争对手锁定于宝马5系标准轴距版车型和捷豹XF。第三代凯迪拉克CTS车型在外观上延续了此前的钻石切割的设计理念，气势上不输同级竞品，而在底盘方面也紧咬对手。
一句话点评：
新凯迪拉克CTS的底盘结构与同级别车型保持同一水平，由麦弗逊结构衍变而来的双球节结构理论上能够为整车操控提供较快的响应速度。
㊣-- 福特福睿斯
福特福睿斯是一款定位低于福克斯的产品，这款车主要面向一般家庭用户，车身尺寸略优于福克斯，底盘偏向舒适调校。这样来看，操控性能的权重似乎对这款车来说就不是那么高了。
一句话点评：
如果嫌福克斯车内空间太小，对操控没有太过强烈的需求，福睿斯基本可以满足你的需求。
-- 斯柯达明锐
或许你早有耳闻，新一代斯柯达明锐的后悬架与速腾有了同样的命运，可能是大家对明锐这款车不够敏感，可能是对悬架减配的事习以为常，总之，我并没有听到太多抱怨的声音，不知道，这对于斯柯达来说是不是件好事。
一句话点评：
别再说扭转梁占用空间小这样的鬼话了。
㊣● 进口车型
-- 斯柯达明锐Scout
全新斯柯达明锐Scout车型也如约而至，除了隆起的车顶外，这款车的车身高度更高，配备了四驱系统，后悬架也恢复了独立式多连杆结构。
一句话点评：
这款车的价格肯定低不了，新明锐RS倒是能让人有几分期待。
-- 奔驰CLA
你可以花费不到60万元的价格就能入手一辆AMG车型，这全凭奔驰CLA的出现，虽然，我们没能拍到奔驰CLA的AMG车型（底盘太低，带有广角镜头的尼康J1微单相机也无法拍摄），但并不妨碍你通过一辆普通版本的奔驰CLA轿车来一睹它的“裙底”。
一句话点评：
实在抱歉，近期我们总是提到这款车，事实上，它真的有很多可说的内容，如果要一句话总结它的底盘结构，“与奔驰A级相同”是最准确的说法。
㊣-- Jeep 自由侠
小型SUV市场又添新丁，自由侠是Jeep品牌下探市场的一款产品，虽然它的售价不会与上面提到的创酷TRAX等国产小型SUV车型相提并论，但20万左右能够买一辆Jeep也不错，不知道它的底盘结构与那些并不强调通过性的小型SUV产品相比有无过人之处。
一句话点评：
Jeep自由侠装配了Active Drive Low四驱系统，其攀爬比达到20:1，不过，Jeep自由光的攀爬比是56:1，牧马人的攀爬比为73.1:1。
-- 保时捷Macan
55.8万元的保时捷Macan确实挺有诱惑力的，从中我们也不难看出，相对低端的市场正在不断壮大。早期，卡宴的诞生让保时捷成为世界上单车利润率最高的一家汽车公司，而保时捷Macan的出现或许能将这个跑车品牌推向更高的高度。
一句话点评：
这样来看，入门级的保时捷Macan所配备的2.0T发动机莫非是EA888？
㊣-- 宝马X4
就像是宝马X6和宝马X5的关系一样，宝马X4是宝马公司基于宝马X3推出的又一款针对SUV细分市场的产品，它融合了SUV和跑车的设计元素，当然，售价自然也要比宝马X3高，既然偏向运动设计，以宝马的做事风格来看，底盘一定做了有针对的调校。
一句话点评：
后悬架减振器和弹簧的一体式设计对于极限操控下的响应速度更快，从结构上来看，相比宝马X3，宝马X4更注重操控性。
-- 宝马2系Active Tourer
我知道有些人实在想不通为什么宝马会推出这样一款车，它看上去真的很不“宝马”，前置前驱，车身的比例完全不对原先的路子，让人丝毫没有驾驶的欲望。其实很简单，就像保时捷生产SUV车型一样，都是为了拓展自己的消费人群，产品定位的下探可以让更多的人能够触及到宝马产品，这样来看，操控性能似乎就变得不是那么重要了。
一句话点评：
中央通道的空间太大了，对后排横向空间影响较大，宝马确实有推出四驱版车型的计划？
㊣-- 雷克萨斯NX
雷克萨斯NX的关注度很高，很多人扬言只要下月摇到号就订车。2.0T发动机的出现抢了混动的风头，在这个级别的竞争中，此前我们只关注宝马X1和奥迪Q3，雷克萨斯NX的出现又该让人举棋不定了。
一句话点评：
从这几张图片来看，雷克萨斯NX的底盘在各个部件的用料方面不及奥迪Q3和宝马X1（相关请点击），日后我们会奉上更为详细的对比内容。
-- MINI
尽管MINI已被“宝马化”，但第一眼看到它时，你还是会非常确定的说这是一辆MINI，转向助力系统的优化使得驾驶它变得轻松不少，但从之前的体验来看，它仍旧保留了一定的反馈特性。
一句话点评：
新一代MINI车型提供了丰富的动力系统可供选择，如果底盘结构也能提供一定的选择余地就太好了。
编辑总结：
通过这20款车型的底盘展示我们不难发现，汽车的底盘结构已经处在一个相对稳定的阶段，新车型很难在底盘结构方面做出像造型、动力技术那样的突破。的确，这也是一个发展的必然趋势，固有的底盘结构通过不同的调校或装配底盘控制技术完全可以满足不同车型的需求，这大大的节省了产品的开发成本，随着对底盘研发成本的不断平摊，整车成本即可得到控制，对于消费者来说也是利大于弊，更低的车价或得到更好的配置。
在未来，底盘结构有可能就会想动力系统和车内配置一样可供消费者按自身需求进行选装，扭转梁可以满足一些注重舒适性的用户，而更在乎驾驶性能的用户则能选择更高级的底盘结构。当然，这也仅是我个人的一个畅想而已。（文/汽车之家 李博旭）
相关链接：
增压终成王道 北京车展动力系统大盘点
http://m.autohome.com.cn/tech/201404/777084.html
易被遗忘的概念车 图说概念之北京车展
http://m.autohome.com.cn/tech/201404/777395.html
