增压终成王道 北京车展动力系统大盘点

- 通用1.4T SIDI Ecotec发动机

在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化，同时也将竞争对手锁定为大众EA211 1.4TSI发动机。

『搭载新一代Ecotec直喷发动机的全新科鲁兹』

三款1.4T发动机参数对比
	大众EA211 1.4TSI (国产第七代高尔夫）	通用1.4T Ecotec （国产昂科拉）	通用1.4T SIDI Ecotec （全新科鲁兹）
喷油方式	缸内直喷	歧管喷射	缸内直喷
最大功率	131Ps/ 150Ps（高功版）	140Ps	149Ps
最大扭矩	225N·m/ 250N·m（高功版）	200N·m	235N·m

- 通用1.5L SIDI Ecotec发动机

由于采用了与1.4T SIDI Ecotec相同的模块化平台，因此这台全新的1.5L排量发动机在技术层面上与后者站在了同样的高度上。相比国产第七代高尔夫上那台EA211 1.6L发动机做为参照对象的话，那么新1.5L SIDI Ecotec发动机在技术上相对更加先进一些。

三款自然吸气发动机参数对比
	大众EA211 1.6L (国产第七代高尔夫）	通用1.6L Ecotec （国产科鲁兹）	通用1.5L SIDI Ecotec （全新科鲁兹）
喷油方式	歧管喷射	歧管喷射	缸内直喷
最大功率	110Ps	121Ps	114Ps
最大扭矩	155N·m	155N·m	146N·m

- DCG双离合变速箱

此次推出的DCG双离合变速箱是由通用集团与上汽集团共同合作开发，双方在未来将共享该变速箱技术，也就是说，日后上汽集团下如荣威等自主品牌也将可以使用这款DCG变速箱。

通用表示，在研发DCG的过程中，由于其是与上汽集团技术合作项目，工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研，最终结果是对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，因此提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致的故障。

小结：

此次全新科鲁兹的动力系统序列中最大的革新自然还是两款全新的直喷发动机和DCG双离合变速箱，其中1.4T SIDI Ecotec从技术层面上达到了EA211 1.4TSI的水平，并已在轻量化和静谧性等方面优于对手；而在自然吸气发动机方面，由于配备了对手所不具有的双VVT和缸内直喷等技术，1.5L SIDI Ecotec发动机在技术层面已经超越了EA211 1.6L发动机。至于双离合变速箱，我个人认为，一台健康的大众DSG变速箱在换挡的迅捷和平顺性方面确实在同级别车型中难觅对手，而通用DCG在结构方面与DSG相比难分伯仲，能否完成对其的超越，除了需要具备对手的优点，更重要的是长期的可靠性。