剑指大众 通用新1.4T发动机细节详解
■为何全新发动机中冷器采用风冷方式？
通过展示图片可以看到，这台1.4T直喷发动机的中冷器采用了较为传统的风冷式，而并未采用集成度更高的水冷式，这是为什么呢？
中冷器并未采用与进气歧管“结合”，利用冷却液冷却的方式并非技术障碍导致。事实上，通用旗下的凯迪拉克新CTS上的那台3.6L双涡轮增压发动机已经采用了这样的设计。这台1.4T直喷发动机之所以未采用这样的设计，原因在于这台1.4T发动机搭载车型均为横置发动机车型，发动机舱空间相对“宽敞”，无需像凯迪拉克CTS上那台纵置的3.6升双增压发动机那样对空间的严苛要求，因此并未采用这种会让发动机结构复杂化的设计。当然，成本原因亦是没有选择水冷式中冷器的原因。
■ 新1.4T发动机强调静音性，为何还采用正时链条？
在这个对于声音格外敏感的年代，低噪音是正时皮带手中的“王牌”，相比之下正时链条手中握着的则是寿命更长的优势，去年，我们拆解第七代高尔夫的时候，发现其使用的代号EA211的1.4TSI发动机已经使用了超长寿命的正时皮带。它摆脱了以往正时皮带寿命短的劣势，而以EA211发动机为对手，强调静音性的通用新1.4T发动机却仍旧使用正时链条，这是因为什么呢？
■ 是否可以透露下新动力总成的供应商？
由于目前这套动力总成刚刚发布，因此供应商部分还不能过多透露，不过我们还是“撬开了”工程师的嘴，得知了部分供应商。
■ 如何避免大众7速干式双离合出现的问题？
这是个十分尖锐的问题，通用给出的答案不仅有经过严谨、苛刻的可靠性、极限测试，还尝试从结构上避免干式双离合变速箱可能出现的问题。
全文总结：
无论是否愿意承认，大众在小排量发动机领域取得的成就有目共睹，这也让其成为了众人的“眼中钉”。全新科鲁兹使用的1.4T直喷发动机在研发之时，就将竞争对手明确为大众的1.4TSI发动机。当然，全新科鲁兹的这套动力总成搭载技术亦有着对于自身车型定位的考量，比如考虑到结构复杂程度，以及对空间要求并不苛刻，因此没有采用水冷式中冷器。考虑到寿命问题，最终使用正时链条等等。从数据上看，这套动力总成已经超越了低功率版的EA211发动机，不过是否优秀不能仅从参数上的胜利或是结构上的改进而判断，而是需要驾驶、体验过后才能给出高下之分，因此这套动力总成的真实表现如何，还需日后实际体验后才能得出结论。（文/图 汽车之家 唐朝）
相关链接：
未来有望引入？浅析通用新1.0T发动机
http://www.autohome.com.cn/tech/201403/733988.html
