浅析奔驰CLA260 4MATIC

    [汽车之家 技术]  奔驰最新的紧凑型四门coupe——CLA-Class将于北京车展正式登陆中国，之前曾在海外试驾CLA250的同事们对于那辆充满了灵气的小车评价颇高，而最令他们赞不绝口的一点莫过于那撩人的车身曲线，同时他们也表示，CLA的内涵相比它的外表来说也并不逊色。对此，我并不表示怀疑，因为在我面前的这辆CLA260 4MATIC就是这样一台内外皆惊艳的性感尤物。

● 流线外形与空气动力学

    尽管CLA-Class与A-Class同出自奔驰的MFA模块化横置前驱平台，并有着相似度极高的前脸设计，但B柱之后的线条足以令人立刻忘记其实本已相当出彩的A-Class。很多人都十分乐意将CLA-Class称作“小CLS”，的确，它有着和CLS-Class相似的车身曲线以及异曲同工的尾灯设计，但CLA的“美臀”显然更年轻、更紧致也更热辣。

    这样惊艳诱人的曲线不仅带来了所有人的注目礼，也令地表浓稠的空气不再是阻碍其前进的障碍。CLA-Class的风度系数达到了0.23，在紧凑型级别中算是顶尖的好成绩了，极低的风阻系数带来的是更经济的油耗以及高速行驶时更加优秀的静谧性。

● CLA260 4MATIC：M270遇到4MATIC

    同为2.0T直喷发动机，但CLA260 4MATIC所搭载的M270发动机听起来似乎没有GLK260 4MATIC上那台M274名头响亮，不过这并不妨碍2.0T的M270拿出与M274完全相同的成绩单。最大功率211Ps（155kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，搭配7G-DCT双离合变速箱和轻量化的4MATIC适时四驱系统，CLA260 4MATIC的0-100km/h加速成绩只有6.6秒。

    值得一提的是，CLA260 4MATIC所搭载的智能适时四驱系统重量仅有70kg，比同级别对手平均要轻上大约25%。整个系统由集成在7G-DCT变速箱壳体上的PTU（取力器）、轻量化设计的传动轴以及带有电液多片式离合器的扭矩分配单元组成。一般工况下，CLA260 4MATIC为前轮驱动，以保证行驶的经济性；而在极限情况下，前后轴可以按照50:50的比例进行扭矩分配。

● 经过验证的被动安全

    如果虚有其表，或是徒有蛮力，却不能保护车中最爱的TA，那么这台车就会成为被人们唾弃的“绣花枕头”，CLA-Class当然不会如此。在设计CLA的车架时，奔驰的工程师在发动机舱位置设计了加长的吸能溃索区，可以将正面撞击的能量经多条路径分散到车身，以最大限度地降低对车内人员的冲击。在车侧的结构上，刚性的防撞梁与预设的变形吸能结构共同作用，以保证乘员的生存空间。此外，双段式安全气囊可以根据撞击的严重程度分两个阶段进行充气，因此在不太严重的撞击事故中不会有安全气囊伤人的情况发生。

    有了以上所说的安全设计，CLA-Class在真实的碰撞中安全性究竟如何呢？在欧洲权威的E-NCAP碰撞测试中，CLA-CLass表现出色，取得了五星的最高评价。

● CLA260 4MATIC的智能主动安全系统

    除了之前我们讲到的车身安全结构，CLA260 4MATIC还配备了除车道偏离辅助系统外的4项高阶主动安全系统，它们不仅令驾驶者在行驶中感到更加轻松写意，同时也更加有安全感。

总结：

    对于CLA-Class，也许不用了解太多，仅仅是短短的一瞥便可以让人爱上它。然而，CLA-Class要做的并不仅仅是个花瓶的角色，它的动态表现和主被动安全性同样配得上那诱人的外观。作为车系进军中国市场的急先锋，也是除AMG车型以外最高规格的车款，CLA260 4MATIC无疑是CLA家族中外观设计与技术配备的集大成者，面对这样内外皆惊艳的产品，我们只希望它的价格也同样令人感到惊艳，如果您也早已对它心动的话，请继续关注汽车之家在2014北京车展期间的相关报道，我们会在第一时间发布与之有关的动态和信息。（文/图 汽车之家 张戈）

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