■ 前大灯组灯光测试
时间转眼间就到了晚上，我的身体已经提出了该休息的警告，小刘和同事却一脸精神。因为新的测试可以开始了，这就是灯光测试。
我们此次进行的并不是色温、几何可见度等这些全面地灯光测试，这些测试均由灯组供应商自行完成，不满足国家标准是无法制造、销售的。此次进行的测试只是检查灯组供应商提供产品是否满足长安自己的验收标准而已。
■ 防侧翻
经历了前一天那些重复、枯燥的试验，我对于试车员的工作多少有了“底儿”，今天进行的测试是防侧翻测试。SUV车型可以说是受到全世界人民的喜爱，不过由于其底盘相比轿车更高，因此在发生侧碰、高速转弯或紧急制动变更方向时发生翻滚的风险很高。根据美国高速公路安全管理局的统计，2002年美国共发生约1100万起各种类型的交通事故，虽然翻滚事故只占其中的3%，但是发生翻滚事故时约有33%会造成人员死亡，更是约1万人死于翻滚事故，因此对量产车型进行防翻滚试验十分必要。
按照事故发生类型划分，翻滚事故可以分为有障碍和无障碍导致的两种事故。车辆脱离正常行驶车道时，轮胎突然陷入软土、撞到护栏这样属于有障碍事故；而车辆满负重或负重过大突然转弯发生的事故属于无障碍导致的事故，即将进行的试验属于无障碍试验。
介绍完车辆改装与人员保护后，让我们看看测试方法。测试开始前，车辆的所有电子系统会关闭，随后车辆会在加速区将时速提升至试验规定的时速，到达动态试验场后方向盘在转向机器人的控制下向左或向右旋转200°，即方向盘旋转多半圈。在规定时间内车辆倾角到达试验要求后转向机器人会控制方向盘反旋转200°，即方向盘旋转多半圈。这项防翻滚试验也因为被测车辆试验中的运行轨迹很像是鱼钩造型，而被试车员们称为“鱼钩试验”。
转向机器人可以以每秒720°，即每秒转动方向盘两圈的速度控制车辆行驶方向，相比人类操作，转向机器人具有操作更迅速、转向角度更精准以及可重复次数高的优点。不过试车员同样不可或缺，因为目前机器人只能控制方向，而油门、刹车的控制仍需要驾驶员操控。更重要的是，手动挡车型还需驾驶员进行离合与油门的配合。
防止车辆翻滚的办法：
为了防止车辆出现翻滚，工程师们付出了不少的心血。在悬架上加装防倾杆是解决办法之一，当汽车在过弯或者突然更改方向时，离心力会使得车身发生侧倾，导致靠近弯心侧和远离弯心侧的悬架出现拉伸和压缩。此时连接两边悬架的防倾杆扭转，利用杆身被扭转产生的力减少两侧悬架拉伸与压缩行程，从而起到减少靠近弯心侧车轮离地导致翻滚的情况。
除了防倾杆外，ESC电子稳定控制系统也可以起到防止车辆翻滚的作用。它是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，当系统侦测到车辆有发生翻滚危险时电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。
全文总结：
在上述这些项目完成后，我的试车员生活体验亦宣告结束。在试验场的固定试验道路上一圈一圈的压过各种障碍、在陡坡上一次次的驾车爬升、在水塘中测试涉水性能，甚至是夜晚还要“挑灯夜战”进行灯光测试。在没有亲身体验前，在我心里“重复、枯燥、无聊”这样的形容词怎样也不会和试车员这份工作相关联。纵使可以开着还未上市的新车，不过这份激情很快会被重复完成的试验所消耗干净。开着超跑挑战速度极限，偶遇妙龄女郎搭讪，这样的生活仅存在梦中。
体验的间隙我问小刘“你们是否也会觉得无聊？”小刘笑着答道“能先于用车的朋友发现并解决问题，我觉得值。当然了，我们也是人，有时候也会觉得枯燥”。（文/图 汽车之家 唐朝）
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