为了让车内乘员享受到天籁之音，英菲尼迪Q50与Bose公司深入合作，并针对Q50这款车的声场环境特别开发了一套融合Bose当今多种先进声学技术的音响系统。
在音源处理与信号放大方面，英菲尼迪Q50在车辆后排单独配置了一台数字功放系统，（一般车辆的功放与播放器主机集成在一起），它除了可以进行数字信息处理和功率放大外，还拥有声场定位、信号补偿以及噪音抑制等数字处理技术，后面我会一一讲到。
为了让车内能够产生身临其境的听音效果以及环绕立体声，Q50在车内的前、中、后部共配备了14只高、中、低频扬声器。特别要说的一点是，车辆前门下部所采用的新一代钕磁铁低频扬声器，它的超薄设计不但降低了对车门设计的要求，同时其防潮性能也更好。
说完这几个硬件条件，下面我就来说说Bose的几项可谓看家本领的声音数字处理技术。
● 高级声场定位技术（AST）
由于物理结构的限制，我们很难用耳机真实还原那种大场面且现场感很强的音乐（比如交响乐），而在车内相对狭小且封闭的空间内同样不容易做到。而Bose的这套AST技术则可以通过功放中专属的数字均衡通道来精准地调控每一个扬声器的表现，从而更合理地分配每种音乐元素（比如大提琴、黑管、鼓等）的发声位置，营造出层次感十分鲜明的音乐表现。
AST技术同时要配合前排座椅的5只中高频扬声器的独特布局（3只位于仪表台，2只位于前车门） ，能让声场听起来更为广阔，同时使每个音乐元素的定位更加精准，而且随着音乐不断的变化，各定位始终能保持良好的一致性，令聆听者仿佛坐在现场演出的前排座位一般身临其境，而英菲尼迪Q50也是首次应用此项技术的量产车型。
● Centerpoint信号处理电路
被扬声器包围并不意味着你就能体验到环绕声，这是因为很多音源（比如广播、MP3、蓝牙设备等）都采用两声道录制，也就是说无论有多少只扬声器最终都只有左声道和右声道。Bose的Centerpoint技术可以将双声道的音源转换成多声道，最终带给乘客身临其境的环绕声宽广体验。
● SurroundStage
● AudioPilot噪音补偿技术
车辆在行驶时，无可避免地会有噪音进入乘员舱，这些噪音会破坏欣赏音乐的氛围，同时可能会让音乐中的鼓声分辨不清或者人声产生混沌，如果这时只是单纯提高音量，那么也许能够分辨清楚鼓声，但是人声就会显得太过明亮，所以只调节音量并能不提升最终的听音感受。
Bose的AudioPilot噪音补偿技术可以通过车内的麦克风来实时监测声音，并迅速分辨出音乐和噪音的区别。通过对只被噪音覆盖的音乐部分进行音量补偿，最终更好的还原音乐，此时你也并不会感觉音乐中的某个声音太过嘹亮，从而让音乐的表现更加均衡。
● 主动声音管理技术（ASM）
发动机在某些转速下通常会产生一些恼人的低频噪音并传入车舱，从而给驾乘体验造成不好的影响。而传统的被动降噪方法（铺设厚实的隔音棉）无疑又会增加车的整备质量。而Bose开发的主动声音管理技术则可以消除发动机的部分噪音，使发动机的声音更为安静平顺、并且高转速时的声音也更加悦耳。
该技术通过收集发动机转速信息，同时通过位于Q50驾驶者头部附近的麦克风来侦测噪音水平。然后通过功放系统的分析后，利用音响系统来主动发出与噪音声学特性相反的波形，从而抵消车舱内的噪音。而这种检测无论是否打开音响系统其始终是处于工作状态的。此外，该技术还可通过音响系统对发动机声音中某些输出不足的频率来发出与之声学特性同相的增强波形，从而对动力总成传入的声音进行改善及调整使的最终乘员所听到的发动机声音更加舒适悦耳。
总结：
开车欣赏音乐是一件很惬意和享受的事，甚至会让人上瘾，当然这离不开一套出色的音响系统。由于车内复杂的空间环境以及车辆行驶时所产生的各种不同频率的噪音，都会给享受高品质的音乐带来巨大挑战。而Bose针对英菲尼迪Q50这款车型所开发匹配的音源处理与信号放大以及扬声器系统是聆听好声音的重要硬件基础。此外再结合Bose公司独特的解码、信号处理电路以及噪音补偿等先进的数字处理技术可以最终让驾驶者和乘员在车内切实地享受到纯真的好声音。（文/汽车之家 冯景毅）
相关链接：
“悦耳”的秘密 Bose音响技术体验
http://m.autohome.com.cn/tech/201307/563696.html
