兼顾横置和纵置布局 解析凯迪拉克3.6T
[汽车之家 技术] 此前我们通过在网上搜集的图片以及技术资料向诸位介绍过这台将搭载于凯迪拉克XTS以及CTS的3.6升双涡轮增压发动机（以下简称3.6T），在这届底特律车展上，通用展出了这台发动机的模型，我们以此又发现了一些更为详实的技术信息。不仅在技术结构上不同于传统涡轮增压发动机，在布局方面还能同时兼顾纵置和横置的需求。
● 基本结构
● 没有“中冷器”？
或许你已经在图片中看出了这台涡轮增压发动机的蹊跷之处，是的，在这台3.6T发动机上，你看不到传统意义上的风冷式中冷器，在整体结构上，它比其它涡轮增压发动机要简洁一些。事实上，如果为这台双涡轮增压发动机装配风冷式中冷器，那样的阵势一定十分宏大，当然，对于装配空间的要求也会更苛刻。需要注意的是，这台发动机可同时适用于XTS的横置布局和CTS的纵置布局，因此精简的结构就显得十分重要了。结构的精简也缩短了进气管路，这对改善涡轮增压发动机响应迟滞的问题有所帮助。
无论如何，经涡轮增压后的空气在进入气缸之前是一定要进行温度控制的，这台3.6T在进气歧管处装配了一套水冷式中冷器，利用与发动机冷却系统的热交换来控制进气温度，相比于传统的风冷式中冷器，水冷式中冷器可将增压后的空气温度最大降低74℃并基本保持恒定，此外，对于热效率的管理也更有利，在凉车状态下，增压后的高温空气可通过水冷式中冷器帮助发动机尽快达到最佳工作温度。
㊣● 针对CTS和XTS进行两种调校
☆ 动力系统采用纵置布局的凯迪拉克CTS
☆ 动力系统采用横置布局的XTS
『以上两张图片是之前我们拍到的搭载3.6T发动机的凯迪拉克XTS』
| 3.6升双涡轮增压发动机（LF3）技术参数 | |
| 排量 | 3564ml |
| 气缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸径×行程 | 94.0×85.6mm |
| 压缩比 | 10.2:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率 |
CTS:420马力（313千瓦）/5750rpm XTS：410马力（306千瓦）/6000rpm |
| 最大扭矩 |
CTS:583牛·米/3500-4500rpm XTS:500牛·米/1900-5600rpm |
| 特有技术 | 缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却等 |
通过对活塞头部的特殊设计、强度以及散热都做了优化，实现了10.2：1的压缩比，这对于一台涡轮增压发动机来说实属不易。结合涡轮增压系统的调校也可实现较为宽泛的扭矩输出。
为了适应CTS和XTS两款车型的需求，3.6T在动力数据方面进行两种调校，其中，差别最大的是扭矩方面，其中，最大扭矩相差83牛•米，另外，最大扭矩的转速区间则有着较大的差距，XTS的3.6T在1900rpm时即可释放最大500牛•米的扭矩，直到5600rpm才会有所衰减。
后轮驱动的CTS虽然最大扭矩达到583牛•米，但要等到3500rpm时才能使出浑身解数，这样的势头只能在接下来的1000rpm内保持。表面上看，CTS的最大扭矩输出有些滞后，但事实上，在转速达到约1600rpm时，即可释放474牛·米的扭矩。
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● 变速箱
☆ 纵置发动机匹配8AT，横置发动机匹配6AT
XTS和CTS两款车在动力总成环节采用了不同的布局，因此，变速箱自然也有所不同。发动机纵置且后轮驱动的CTS为3.6T发动机所匹配的是一台爱信8AT变速箱（MGG），而动力总成采用横置布局的XTS则装配了一台来自通用家族的6AT变速箱（MHM）。
| 6前速（6T80）/8前速自动变速箱（TL-80SN）齿比 | ||
| 6AT | 8AT | |
| 1挡 | 4.484 | 4.60 |
| 2挡 | 2.872 | 2.72 |
| 3挡 | 1.842 | 1.86 |
| 4挡 | 1.414 | 1.46 |
| 5挡 | 1.00 | 1.23 |
| 6挡 | 0.742 | 1.00 |
| 7挡 | — | 0.82 |
| 8挡 | — | 0.69 |
| 倒挡 | 2.882 | 4.06 |
对于通用而言，为横置的3.6T发动机选一台变速箱一方面要考虑布局问题，另一方面还要考虑能否承受这最大500牛·米的扭矩输出，基于这两点，它们还是把通用家族制造的6T80 横置6AT变速箱搬了出来。这台6T80是由原先的6T75强化而来，在传动环节，完全可以应付500牛·米的扭矩传递。
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事实上，爱信于2012年发布过一台横置8AT变速箱，但其最大可传递扭矩仅为350牛·米，这显然无法满足凯迪拉克XTS的传动需求。（详情点击）
编辑总结：
V6双涡轮增压发动机、热效率更高的水冷式中冷器、兼顾横置和纵置布局等特点都让这台3.6T发动机看上去有些不一般。眼下，这套动力系统离我们并不远，根据之前报道过的谍照新闻来看，搭载3.6T发动机的XTS车型在国内市场似乎已经有了眉目，当然，CTS Vsport车型更令人期待。（文/汽车之家 李博旭）
相关链接：
兼容性更强 凯迪拉克XTS底盘解析+试驾
http://www.autohome.com.cn/tech/201303/492334.html
