■ 大众新1.8T发动机
评测车型：大众Jetta
这台发动机是家族中的第三代产品。相比上一代发动机，新的1.8T发动机虽气缸结构未发生变化，但整体性能有了明显提升。在美国市场上还有几款同级别的增压发动机，通过驾驶美版Jetta（第六代速腾），沃德的评委们决定把选票投给EA888发动机。
| 大众 1.8T 第三代EA888发动机技术参数 | |
| 排量(ml) | 1798 |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸径×行程(mm) | 82.50×84.10 |
| 压缩比 | 9.6:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铸铁 |
| 最大功率(马力/rpm) | 170/3800-6200 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 320/1400-3700 |
| 特有技术 | 缸盖集成排气歧管、进排气可变正时、AVS |
新EA888发动机的最大变化在于将排气歧管集成在缸盖内，这样的设计对于发动机的热效率有着积极的作用，利用排气温度可以让发动机的升温速度更快以致使其尽快达到工作温度，冬天可使车内尽快得到暖风。另一方面，发动机的冷却系统也会牵制排气温度，最终控制增压后的进气温度，从而减轻中冷器的散热压力。当然，这样的结构设计对于发动机冷却系统的性能提出了更高的要求。
这让我们想到了EA111和EA211 1.4T发动机，二者通过在进气歧管集成冷热交换器来代替中冷器对进气温度进行温度控制。因此，我们有理由相信，如果技术足够成熟，那么，传统的风冷式中冷器将不再成为涡轮增压系统中必要的一环。
排气歧管与缸体集成后，导致涡轮增压器本身的结构也需要进行调整，此外，更短的排气歧管如不加以控制则很容易造成各气缸之间的排气出现相互干涉的情况，因此，便需要发动机电脑对点火时刻以及气门的开启时刻进行实时调整，保证发动机的动力输出。
| 第三代1.8T发动机和第二代2.0T发动机参数对比 | ||
| 第二代2.0T | 第三代1.8T | |
| 排量mL | 1984 | 1798 |
| 缸径x行程mm | 82.50×92.80 | 82.50×84.10 |
| 压缩比 | 9.6:1 | 9.6:1 |
| 功率（马力/rpm） | 210/4300-6000 | 170/3800-6200 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 280/1500-3900 | 320/1400-3700 |
| 技术差异 | 涡轮增压、缸内直喷 | 涡轮增压、缸内直喷、AVS、新缸盖 |
从参数中我们不难发现，这一代1.8T发动机的最大扭矩表现甚至超过上一代的2.0T发动机。在沃德发动机奖项评选中，评委们经过驾驶Jetta给了这台发动机比较高的评价，无论是在动力响应还是在噪声的控制方面都能让人满意。至于燃油经济性，Jetta的理论百公里油耗为6.5L，而在评委的实际驾驶中，综合路况下的百公里油耗为7.8L。
一句话总结：
新的EA888发动机已经确定国产并装配到国产大众车型上，毫无疑问，发动机的成本肯定是提高了。
