● 电池：正在努力寻找能效更高、更稳定的电池类型
通用在全球共有3个电气化团队，除上海之外，另外两个团队驻扎在美国和德国，虽然地处于3个不同的地方，但通过互联网，他们之间仍可保持密切联系，他们甚至可以通过各自的监控系统来帮助其它团队进行试验监控，特别是耐久性测试，由于测试周期大多较长，为了能优化人员安排，在中国团队下班后，地球另一边的美国团队即可通过数据和影像监控为中国团队“值班”。
电池最小单元的形成
电池材质的验证工作在电气化实验室进行，说到电池研究，基本可以归结为能量密度、热稳定性和安全3个部分，围绕这3个部分，这里将对一片单体电池的结构组成以及材料进行充分研究。
最初，选用的正、负极材料和导电碳的材料会被做成浆料，实验室中有专门用于涂布的设备，浆料的涂布过程对于电池最终的性能有直接关系，首先，浆料的涂抹要尽可能的均匀，而在干燥过程中也不可急于求成，待其成型后再滚压、切片、叠片工序后即可用铝塑膜进行封装，最终形成一个电池片。
目前电池的使用情况
雪佛兰沃蓝达Volt所使用的电池材料为LG化学公司提供的三元材料，在动力能量方面，三元材料的电池在各方面的表现都比较均衡，相比磷酸铁锂电池，以三元材料为基础的电池很难在体积一定的情况下支持车辆具备更长的续航里程，但毫无疑问，续航里程对于电动车是至关重要的。
目前，通用科研中心也在努力寻找和验证其它材料的可行性，未来有可能采用磷酸铁锂和三元材料进行组合的方式，至于电池材料的来源，不排除与国内供应商进行合作的可能。
汽车的使用环境是十分复杂的，环境温度的变化对于电池的影响又是很直接的，雪佛兰沃蓝达Volt采用了一套冷却系统，它可以根据不同工况以及不同环境来实时调整电池内部温度，为了进一步完善电池的适应能力，就需要在测试过程中尽可能的模拟出不同的环境温度，在不同的温度环境下，不断地对电池进行充放电测试，通过收集大量的数据构建出相应的数学模型，从而不断优化固有电池控制系统，这样，在实际用车过程中，电池就能拥有更高的稳定性。
● 概念车整车集成中心
从一个造型设计思路到最后的定稿需要漫长的过程，手稿更多的是表达一种思路，而对实际效果的评估还是模型更为直观，在模型的制造环节，由手工制造的油泥模型是我们所熟悉的，但今天要介绍的是通过5轴铣床制造出的实体模型。
5轴铣床：可实现铣刀的斜向移动
传统的铣床一般可实现3轴运动，即上下、左右、前后，而木工车间的铣床还增设了A轴和C轴，以此实现了斜向的运动方式，从而使铣刀可以完成更多角度的作业，以此更好的把参数数据进行还原。
蓝光扫描仪：将造型转化成数据
3D打印机
传统工艺，如铣、车工艺是通过去除材料来打造部件，而3D打印则是通过添加材料的方式制造部件，而在传统工艺中，铸造也属添加材料范畴，但精度远没有3D打印技术高。
在研发验证阶段，为了更为直观的向外界展示自己的设计，工程师需要把自己的想法从CAD制图转化为模型，这样的工作在研发验证阶段既平常又重要，按照传统的工作方式，模型的制作流程需要一段较长的工作周期，这无疑拖慢了研发工作的进度。3D打印技术的运用就可改变这一局面。
通用科研中心内部投入使用了一台Stratasys品牌的多材料3D打印机，Stratasys公司在全球是专业3D打印领域的龙头企业。通过Stratasys 3D打印技术，工程师可在短短的几小时内即可把数据转变由树脂材料组成的实物模型，与此同时，凭借高精度的打印处理，制作完成的模型与CAD数据不会出现明显差异。打印出的车身部件模型可以直接用于整车进行比对，但你不要认为从3D打印机里出来的模型仅仅是样子货，用于打印的原材料可以按照模型需求进行选择，因此，打印出的模型也可应用于车辆某些需要受力的部位，当然，以目前的3D打印技术，也只是一些受力不大或者简单的部件。
编辑总结：
这个科研中心所做的研发工作主要是让相关的供应商看到某项技术的可行性。因此，在投入量产阶段，配件的供应还是要依靠供应商的支持。以镁合金材料的应用为例，在提出这个理念的初期，很多供应商对此都不看好，其中，很大一部分原因是供应商对未投入量产的技术始终都会抱有疑虑，如果汽车厂商能够验证相关技术的可行性，这就会给供应商一个引导，从而推进技术的应用。（图/文 汽车之家 李博旭）
相关链接：
“诳语”的背后 探秘比亚迪研发实验室
http://m.autohome.com.cn/tech/201309/619671.html
