盘点2013年推出的发动机

● 凯迪拉克3.6升V6双涡轮增压发动机

    2013年上半年，我们从通用汽车的海外官方网站上获取了一则有关3.6升双涡轮增压发动机的消息，这台发动机即将搭载于新一代凯迪拉克CTS性能版车型。

『新一代凯迪拉克CTS』

    在数据上，这台发动机具备了与那些来自欧洲的V8双增压发动机抗衡的能力，别忘了，这仅仅是一款CTS性能版车型，而凯迪拉克还准备了一款搭载了6.2升V8机械增压发动机的CTS-V，显然，在动力方面，凯迪拉克拿出了美国人特有的那股豪放劲。

    相比搭载在海外现款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸气发动机，这台3.6升双涡轮增压发动机60%的零件都经过了重新设计、研发。铝合金缸体、缸盖采用铸造，连杆经过加强设计，钢制锻造曲轴提高高速运转时的稳定性。

    仅仅是账面数据好看肯定是不够的。这台发动机还搭载了众多主流技术，下面就让我们看看它手中有哪些牌。

    这台3.6升V6双增压发动机的增压系统不同于传统结构，虽然没有像奥迪、宝马那样将带有涡轮的排气系统置于V型发动机的中央（缩短增压后的进气管长度，提高发动机响应速度），在省去传统风冷式中冷器后，整体结构更为紧凑，更为重要的是，这样的结构同样实现了缩短进气管长度的效果。

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    除了中冷器集成在进气歧管上，这款发动机还采用谐波进气。设计师利用一定长度和直径的进气歧管和谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的开启周期协调。在特定转速，进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。

    工程师理查德·巴特讲到为了适应缸内直喷技术，这台发动机的活塞端面经过重新设计，上面的凹槽引导油雾产生涡流，与空气充分混合，并且可以承受更大的压力。为了达到这些预先设计的结果，设计师在实验室中经过了无数次的建模试验以及拓扑研究。

    为了降低磨损，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部还有喷雾冷却技术，当活塞运行至下止点时，喷油嘴会向活塞内侧喷射机油，冷却降温。

    发动机排气气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。

总结：

    在结构上，这台发动机很有看点，通过安装在进气歧管的水冷式中冷器取代了传统的风冷式水冷器，控制上做到更精确的同时，结构也更为精简，这样的方式在大排量发动机上还是第一次见到。至于性能方面，那就留到日后有机会再体验吧。现在，没有理由不期待新一代凯迪拉克CTS，当然，尤其是搭载3.6升V6涡轮增压发动机的性能版。