● 本田自创8速双离合变速器
近年来，除了涡轮增压，被车迷提及最多的技术名词大概就可以算得上是双离合变速器了，不论是正面还是负面，双离合的曝光率永远居高不下。相对的，在变速器方面，本田在国内市场却受到了不少吐槽，其原因无外乎是本田自家平行轴AT因先天结构而受到限制的挡位数量以及国人对于CVT变速器固有的偏见。不过，在此次Honda Meeting上，本田用一款颇为“怪异”的8速双离合变速器来表明他们在这方面的特立独行。
| 本田8速双离合变速器 | |
| 最大输入扭矩 | 270N·m |
| 最大传动比 | 6.367—7.0 |
| 离合器/伺服控制系统 | 液压控制 |
本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器。是的，你没有听错，这是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统的平行轴结构。怪异吗？让我们来看图了解一下。
这种“怪异”设计的好处有几点：1.这是一台双离合变速器，拥有与传统双离合相同的迅速而有运动的换挡风格；2.液力变矩器的出现可以使该变速器换挡相对传统双离合变速器更加平顺，尤其是在起步和低速时。同时，液力变矩器的扭矩放大功能使得车辆在起步时相对更加平顺有力；3.平行轴以及平行双离合器结构对于本田自身来说在技术上没有壁垒，研发和生产相对更加容易，同时也更易和现有的动力单元进行匹配。
不过，由于采用了平行轴结构，因此这台双离合变速器与本田平行轴自动变速器有着相同的问题：体积无法缩小。本田技术研究所的负责人之一三部敏宏也坦承，由于体积原因，该变速器无法与同样体积较大的六缸发动机匹配，目前所匹配的雅阁试装车或许将成为可以搭载这台变速器的最高级别车型。
■ 新能源/环保技术
● i-DCD/i-MMD/SH-AWD混合动力系统
常看汽车之家的朋友对于本田i-DCD和i-MMD两种混合动力系统并不陌生，之前我曾在《解析插电混合动力新雅阁》和《海外试驾第3代本田飞度》两篇文章中进行过相应的介绍和体验，在此不再做赘述了；而SH-AWD技术也在去年的Honda Meeting中公开亮相。不过，与去年不同的是，今年用来体验SH-AWD技术的车型是讴歌旗舰车型RLX，而这也将是RLX在未来进入国内市场的动力选择之一。
