日系品牌夺优秀 IIHS最新25%碰撞解读
● 雪佛兰Sonic(国内：爱唯欧)
25%偏置碰撞总体评价：及格
雪佛兰海外销售的Sonic在国内的名字叫爱唯欧，它诞生自通用Gamma II平台。它一改上一代的圆润范儿走起肌肉流，内饰造型上那个借鉴摩托车仪表盘的设计直到今天仍旧前卫。
| 雪佛兰Sonic 25%偏置碰撞成绩 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 |
假人约束程度 评级 |
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| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 及格 | 及格 |
经过25%偏置碰撞试验后，雪佛兰Sonic仅得到了及格的表现，但这并不意味着它对于假人保护较弱，下面我们来具体分析下本次试验结果。在碰撞结果之车身结构评级中，Sonic的表现不错得到了良好的评价，数值分析上看乘员舱仅被侵入了15cm，其中A柱以及车门铰链附近仪表台侵入8-11cm，这为假人提供了不错的生存空间。
从官方提供的图片上看，在撞击的一瞬间，假人的头部并没有与气囊过多接触。强大的撞击力使得假人钻向了气囊与车门中间的区域，不过由于图片角度问题，无法观察到假人头部是否与A柱发生过接触。在假人钻向该区域的同时，头部气帘开启。只不过开启时间略晚，没有起到应有的保护作用。不过从最终的评级结果上看，假人的头、颈仍然获得了优秀的评价。
虽然头、颈得到了优秀的评价，但是小腿与脚仅得到及格的评价，这样的结果从图片中就可以明显观察到原因，25%偏置碰撞的巨大撞击力只能由车头小部分吸能区发挥作用。撞击力迫使悬架系统与轮胎发生后移，最终侵入了乘员舱，造成伤害，最终仅得到及格的评价。
令Sonic评价雪上加霜的是其对于假人约束程度，这也是IIHS对于Sonic最不满的地方。在评价结果中我们看到，评委给予这部分的评价是“安全带允许假人头部与躯干在撞击中过度向前移动”。可见其约束能力并不让人满意。
相关视频：
一句话总结：
约束程度评级不理想。
● 大众甲壳虫
25%偏置碰撞总体评价：及格
翻开汽车发展史，甲壳虫这个名字下的词条一定内容颇丰。它的设计思路、车型变迁可以产生无数的故事。曾经它陪着无数普通家庭走过各种路况，现在它则成为了时尚潮人的最爱。同Sonic类似，甲壳虫也已经过C-NCAP的测试，并得到5星评价，这次也将经历IIHS的测试。
| 大众甲壳虫 25%偏置碰撞成绩 | |||||
| 车身结构评级 | 假人受伤情况评级 |
假人约束程度 评级 |
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| 头/颈 | 胸 | 臀/大腿 | 小腿/脚 | ||
| 良好 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 优秀 | 差 |
同Sonic类似，IIHS也给甲壳虫的25%偏置碰撞及格评价。只是它们得分原因并不完全相同。从数据上看，甲壳虫的乘员舱结构保持的也比较完好。A柱及仪表盘侵入10-11cm，车门铰链及以下位置侵入17cm。
从气囊上的颜色印记上看，撞击的一瞬间，假人的头部与气囊有过较多接触。不过强大的撞击力仍旧使得假人钻向了气囊与车门中间的区域。不过从最终的评级结果上看，假人的头、颈仍然获得了优秀的评价。
此外，虽然从图片上看，甲壳虫的左前轮也有入侵到乘员舱的明显迹象，但假人的小腿与脚也得到优秀的评价。当然任何事物没有完美的，前面几项内容表现不错的甲壳虫在假人约束方面被扣除了很多分数，IIHS给予了差的评价。严苛的评委们认为甲壳虫的约束系统对于假人保护方面的贡献实在太弱，当然没有配备气帘更是一大弱项。
相关视频:
一句话总结：
及格评价全靠良好的车身结构。
