小型车25%重叠碰撞解读

    [汽车之家 技术]  美国高速公路安全保险协会（IIHS）进行的25%偏置碰撞试验一直以评判标准严苛著称。之前的测试中，许多著名车企旗下车型均在此项目折戟。让人惋惜的是，很多车型在我国并未销售，这次情况不同！接受本次测试的车型中很多都在我国销售，甚至是国产，而且10余款参测车型中唯一夺得优秀的只有本田思域，难道这真是本田ACE II车身结构唱的独角戏？

    参与本次评价的车型为：本田思域、道奇Dart、福特福克斯、现代Elantra、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Sonic、大众甲壳虫、起亚Forte、起亚秀尔、日产Sentra、Scion tC，其中除Scion tC在我国市场保有量较低外，其余车款都比较热门，所以本次我们为您着重解析这些热门车款。

    注：由于参与测试的车辆均为北美版车型，虽然一些已经国产，但由于国内外法规以及国情的不同，所以车辆具体的配置等会存在些许差异，而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现（可能略好、可能略差、可能一致），仅供参考即可。

    关于IIHS 25%偏置碰撞评价规则、评分标准，我们之前在《日系表现两极化 IIHS中型车25%碰撞解析》一文开头已做过详细解读，对这部分内容还存在疑惑的朋友可以点击上面的链接阅读。

● 本田思域

25%偏置碰撞总体评价：优秀

    在此之前，讴歌TL和第九代雅阁（四门版）都在被认为是最为严苛的IIHS正面25%小重叠面碰撞测试中获得了优秀的成绩，在本次测试中，2013款思域，包括四门和两门coupe版，双双获得了同一批次紧凑级轿车中的最优评定。由于两门版的思域注定不会出现在我们的市场中，我们还是直接将目光集中在四门版本上吧。

    北美市场中的2013款思域与国内版本略有不同，属于一款改款车型，但整体结构并没有做大的改变，依旧是ACE（高兼容性工程）II车身结构，通过第九代雅阁和思域的实际验证，ACE II在保护乘员方面还是很有保证的。

    在这次碰撞中，保持良好的乘员空间显示了整体结构的优越性，下部内饰处最大侵入距离为15cm，上铰链柱和仪表台仅被侵入了5-7cm。在乘员约束方面，碰撞过程中假人的受迫运动被很好地控制住，假人头部准确地撞入前排气囊并从那里获得了最大程度地保护——直到假人反弹之前，前排气囊都保持在假人的正前方的位置。头部气帘非常有效地展开，并且在长度上足够保护假人的头部，使之免于与侧面结构和来自外部的异物发生直接接触，同样尽职工作的还有侧气囊。

    让我们来看看交通事故当事人的情况吧：通过机构的研究和假人数据的读取，测试结果表明在这种强度的碰撞中，驾驶员的左小腿有可能受伤，除此之外没有证据表明其他部位会受到伤害。最终，本田思域四门轿车在正面25%小叠面碰撞测试中，除了小腿方面得分为良好以外，其他各项保护均为最高级别的优秀。

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一句话点评：

    在这一批次的实验车型中，两款思域是仅有的五项测试全优车型，表现令人印象深刻。

● 道奇Dart

25%偏置碰撞总体评价：良好

    本来Dart和我们没什么关系，正式通过大贸渠道进口到国内的道奇车型中暂时还没有这位小兄弟。不过，它同母异父的兄弟已经先期登陆我国并且已在广东入籍，你们都知道，就是广汽菲亚特菲翔。由于使用相同的平台，Dart的碰撞成绩多少可以反映出菲翔的水平，这就是我们今天关注它的原因。

    在测试中，Dart车内摄像机的供电很“诡异”地中断了一次，这也就导致了有两辆Dart在两次测试中被撞毁。另外，在撞击中，第一辆Dart的驾驶员侧车门上铰链损毁严重，下铰链直接断裂，车门摇摇欲坠；而第二辆更加夸张，两个铰链直接断裂，车门直接打开。由此IIHS直接调低了Dart在假人约束保护方面的分数，因为在撞击过程中车门打开是很很危险的事。此外，其他部分的得分也同时参考了两次碰撞的结果。

    在结构方面，Dart在撞击后为乘员留出了比较合理的生存空间，两次都是，这一点还是不错的。不过第一次碰撞中下部铰链柱部位21cm的侵入距离在第二次就被刷新至了35cm。上部内饰处的侵入距离较为稳定，一次为9-11cm，另一次为10-12cm。

    在碰撞时车门打开可能会导致司机在撞击中被甩到车外，这是十分危险的。不过即便如此，Dart驾驶座上的假人在撞击时头部还是得到了前排安全气囊的有效保护。头部气帘及时展开，但覆盖面积有些不足，对于假人头部的侧向保护有些不够。侧气囊在撞击中工作正常。

    从两次碰撞的结果来看，似乎假人并不会有很大的致命风险，但是车门在撞击中打开实在是太不应该了，因此综合起来，Dart只能拿到一个良好。

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一句话点评：

    打开的车门拖了Dart的后腿，菲翔也会如此吗？这个问题的答案我们可能永远也不会知道了，因为这是IIHS的独家项目。

● 福特福克斯

25%偏置碰撞总体评价：良好

    尽管已经是中国消费者的老朋友了，但直接从欧洲福特“衣锦还乡”的这一代福克斯对于它老家的山姆大叔来说还是一个新鲜的面孔。福特全球车型的战略使得北美、亚洲和欧洲的福克斯在外观上不会再有太多的差异。所以不需要更多的介绍，除了产地不同，它看起来就像是你家里的那台福克斯。

    中美两国人民都有着强烈的三厢情结，这大概也是IIHS挑选了三厢版进行测试的原因吧。不过在乘员舱结构方面，福克斯没能给老家人民拔份儿。IIHS实事求是地指出，撞击中驾驶舱空间保持的不是那么的好，只得到了及格的水平，上铰链柱和上部内饰处均受到了18cm的侵入，而下部的侵入也有16cm。另外，转向柱也朝着驾驶位置逼近了7cm。

    在乘员约束方面，撞击中假人的头部先是撞向了前排气囊，随后向左滑动，此时头部气帘显得有点鞭长莫及——其实还是不够长。如果侧气帘再向A柱伸展一些的话，会使人更加安心的。对了，测试车还配有侧气囊，它工作正常。

    尽管看起来有些惊险，但综合来看，在这种碰撞情况下，坐在福克斯中的假人受伤的风险并不算大。福克斯在这项碰撞测试中得到了良好的评定。

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一句话点评：

    尽管福克斯通过了测试，但是开慢点儿没坏处，对吧？

● 现代Elantra（国内：朗动）

25%偏置碰撞总体评价：良好

    现代Elantra的国产版本其实就是北京现代朗动，因此它和北京大街上的出租车其实没什么太大关系了。我们曾经报道过朗动在C-NCAP测试中的表现，5星的评级相当不错，如今更严格的测试项目来了，它的美国兄弟还顶得住吗？

    结构方面，Elantra在乘员空间保持方面获得的评价与福克斯差不多——刚刚及格。上部铰链柱、上部内饰和下部铰链柱位置分别被侵入了15-17cm、18cm以及22cm。而转向柱更是向驾驶员位置推进了11cm。

    乘员的约束方面，驾驶员位置假人的头部在与前排气囊接触后便滑向了左侧，这是由于安全带对于假人约束略显不足造成的，但尽管如此，Elantra在这方面的表现依然算是较为良好的。头部气帘有足够的面积可以有效地对假人头部进行保护，侧气囊也工作正常。

    IIHS对于Elantra中假人的伤害认定总体还是满意的，他们认为综合数据和视频记录来看，这种撞击程度下驾驶员受伤的概率还是比较低的。

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一句话点评：

    尽管在这样苛刻的测试项目中，Elantra的表现并不能打满分，但总分良好的表现还是比较令人放心的。

● 雪佛兰科鲁兹

25%偏置碰撞总体评价：及格

    科鲁兹在国内是一款深受年轻人喜爱的紧凑型家用轿车，作为雪佛兰Cobalt的接替者，相信它在北美的目标客户也同样是青年人。在2013年款上，科鲁兹换用了通用集团所谓“智慧型”驾驶员前排安全气囊（点击查看），在这次正面25%小重叠面碰撞测试中，结果参考了新旧两种安全气囊设计的表现。

    在结构方面，碰撞中驾驶员的身体需要对各种结构变形进行妥协，上铰链柱以及仪表台处的内饰入侵了19cm，下部铰链柱处为20cm；转向柱也向驾驶员逼近了11cm。另外，转向柱同时向右移动了11cm，导致在撞击中假人的头部并没有得到前排气囊的太多保护，直接向前侧向冲了过去。由于束缚不足，假人的躯干和头部由于受迫运动产生了较大位移，头部气帘的有效保护面积过小并不能提供太多帮助。侧气囊正常弹出，但无法挽回大局。

    尽管在结构上出现了很大问题，但假人的参数依旧反应出了较低伤害可能性。不过我个人认为，结构上的不稳定因素会导致乘员保护水平的不可控，谁都不希望将自己的安全寄托在幸运上面，您说呢？

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一句话点评：

    在这次碰撞中科鲁兹乘员安全空间保持得不是很理想，现实中的撞击事故多种多样，稳定的结构才更让人安心。

● 雪佛兰Sonic(国内：爱唯欧)

25%偏置碰撞总体评价：及格

    雪佛兰海外销售的Sonic在国内的名字叫爱唯欧，它诞生自通用Gamma II平台。它一改上一代的圆润范儿走起肌肉流，内饰造型上那个借鉴摩托车仪表盘的设计直到今天仍旧前卫。

    经过25%偏置碰撞试验后，雪佛兰Sonic仅得到了及格的表现，但这并不意味着它对于假人保护较弱，下面我们来具体分析下本次试验结果。在碰撞结果之车身结构评级中，Sonic的表现不错得到了良好的评价，数值分析上看乘员舱仅被侵入了15cm，其中A柱以及车门铰链附近仪表台侵入8-11cm，这为假人提供了不错的生存空间。

    从官方提供的图片上看，在撞击的一瞬间，假人的头部并没有与气囊过多接触。强大的撞击力使得假人钻向了气囊与车门中间的区域，不过由于图片角度问题，无法观察到假人头部是否与A柱发生过接触。在假人钻向该区域的同时，头部气帘开启。只不过开启时间略晚，没有起到应有的保护作用。不过从最终的评级结果上看，假人的头、颈仍然获得了优秀的评价。

    虽然头、颈得到了优秀的评价，但是小腿与脚仅得到及格的评价，这样的结果从图片中就可以明显观察到原因，25%偏置碰撞的巨大撞击力只能由车头小部分吸能区发挥作用。撞击力迫使悬架系统与轮胎发生后移，最终侵入了乘员舱，造成伤害，最终仅得到及格的评价。

    令Sonic评价雪上加霜的是其对于假人约束程度，这也是IIHS对于Sonic最不满的地方。在评价结果中我们看到，评委给予这部分的评价是“安全带允许假人头部与躯干在撞击中过度向前移动”。可见其约束能力并不让人满意。

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一句话总结：

    约束程度评级不理想。

● 大众甲壳虫

25%偏置碰撞总体评价：及格

    翻开汽车发展史，甲壳虫这个名字下的词条一定内容颇丰。它的设计思路、车型变迁可以产生无数的故事。曾经它陪着无数普通家庭走过各种路况，现在它则成为了时尚潮人的最爱。同Sonic类似，甲壳虫也已经过C-NCAP的测试，并得到5星评价，这次也将经历IIHS的测试。

    同Sonic类似，IIHS也给甲壳虫的25%偏置碰撞及格评价。只是它们得分原因并不完全相同。从数据上看，甲壳虫的乘员舱结构保持的也比较完好。A柱及仪表盘侵入10-11cm，车门铰链及以下位置侵入17cm。

    从气囊上的颜色印记上看，撞击的一瞬间，假人的头部与气囊有过较多接触。不过强大的撞击力仍旧使得假人钻向了气囊与车门中间的区域。不过从最终的评级结果上看，假人的头、颈仍然获得了优秀的评价。

    此外，虽然从图片上看，甲壳虫的左前轮也有入侵到乘员舱的明显迹象，但假人的小腿与脚也得到优秀的评价。当然任何事物没有完美的，前面几项内容表现不错的甲壳虫在假人约束方面被扣除了很多分数，IIHS给予了差的评价。严苛的评委们认为甲壳虫的约束系统对于假人保护方面的贡献实在太弱，当然没有配备气帘更是一大弱项。

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一句话总结：

      及格评价全靠良好的车身结构。

● 起亚Forte（国内：K3）

25%偏置碰撞总体评价：差

    尽管说过无数次，但起亚旗下车型确实在彼得·希瑞尔的笔下完成了一次华丽转身。靓丽的外形、不低的配置让它留住了不少国人的心。本次参加测试的是其美版2014款车型。

    相比同样参加过C-NCAP并夺得5星评价的Sonic与甲壳虫，起亚Forte在IIHS的25%偏置碰撞测试的表现不太理想。车身结构、假人束缚程度得到差的评价，假人大腿、臀部、小腿、脚的评价也不高。

    起亚Forte在IIHS的25%偏置碰撞试验中，乘员舱变形严重。车门铰链以上入侵多达28cm，下部区域最大位移达到27cm，仪表台向成员移动了21-25cm，乘员的生存空间受到了严重的压缩，这样的变化像蝴蝶效应一般影响到了假人安全。

    官方提供的车内照片上看，起亚Forte的仪表台就像是拥到了假人的胸前，转向柱由于受到撞击影响，向右偏移了23cm。同时，左前轮与悬架的入侵，让假人的大腿、小腿空间接近于0，从照片上看这两个部位完全被仪表台挤住。

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一句话点评：

      IIHS就像太上老君的炼金炉，不过起亚Forte似乎并不是一颗百炼不化的金丹。

● 起亚Soul（国内：秀尔）

25%偏置碰撞总体评价：差

    起亚Soul在国内的名字叫做秀尔，尽管已经上市多年，但外形时至今日仍旧可以用前卫形容。略显方正的造型为它赢得了不错的驾乘空间，不过在IIHS严苛的测试下，它的安全性表现不佳。

    同前面得到不佳评价的起亚Forte类似，秀尔的乘员舱也在这项测试中发生了严重的变形。乘员舱上部，A柱附近入侵22-23cm，下部入侵达到了29cm。众多结果显示，这样压缩乘员舱空间的现象，让假人小腿与脚很“受伤”。

    如果说秀尔对假人的保护还说得过去，那安全带对假人约束程度与车身结构评级则让人无言。秀尔本来倾斜角度不大的前挡风此时已经完全弯折，仪表台侵入明显，方向盘甚至有种戳到假人胸部的趋势，脚部几乎不存在活动空间。

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一句话总结：

      IIHS中失败了不可怕，下次参与C-NCAP得5星。

● 日产Sentra（国内：轩逸）

25%偏置碰撞总体评价：差

    日产Sentra（轩逸）是大家的老朋友了，去年它完成了一次大改变，发动机、变速箱、外观、内饰都发生了质变。虽然它的舒适性不容置疑，但安全性似乎饱受争议，这次它来到IIHS参加测试，希望借此改变形象，结局却依旧不太理想。

    日产Sentra的乘员舱变形是参与本次IIHS的25%偏置碰撞试验对象中最严重的，车门铰链以上部分后移20-22cm，铰链以下部分位移达到了恐怖的34cm。不仅使它俊朗的外观不复存在，而且还让乘员存在受到严重伤害的可能。

    虽然从车内假人收集到的数据看，头、颈仍得到优秀的评价，但车内摄影机拍摄到的画面显示，撞击瞬间假人头部并未与气囊大面积接触，而是滑向A柱的途中与气囊发生滑蹭，这也与转向柱向右偏移15cm不无关系。

    由于撞击造成的轮胎与悬架系统后移，导致乘员舱下部受到侵入，假人小腿、与脚被卡在仪表台与座椅中间，好在评价结果显示其仍得到及格评价。

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一句话点评：

      Sentra对于安全保护方面改进仍然任重道远。

全文总结：

    通过本次IIHS 25%偏置碰撞测试，我们可以看到思域凭借着ACE II车身结构与其他安全配备一起，成为了本次测试中唯一一个获得优秀评价的车型，获得良好评价的Dart、福克斯、Elantra在假人安全保护上均无明显缺失。得到及格与差评价的Sonic、甲壳虫、Forte、秀尔、Sentra在车身结构安全、约束系统和假人安全评级上都存在多处失误之处。IIHS 25%偏置碰撞测试评价规程之严苛与对被测车辆提出更高要求的情况一览无余。 

    另一方面，我们可以观察到，IIHS对于试验结果采用按类公开的方法。比如较早前的中型车集体测试、小型SUV车型集体测试，以及本次的紧凑型、小型车测试等。这让消费者可以更清楚、明显的看到相同车型分类下不同品牌车型的表现，对于消费者的指导性更为明显，希望我国相关测试得以借鉴。（文/图 汽车之家 唐朝 张戈）   

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