解读2013年C-NCAP第二碰

    [汽车之家 技术]  7月12日C-NCAP召开了2013年第二批碰撞测试结果发布会，这也是C-NCAP使用与国际接轨的2012版新规后的第四批碰撞测试。相比于之前一批（点击查看2013年第一批碰撞解析）中出现三颗星甚至两颗星的结果，这批“选手”中除一位得到了四星评价外，其余全部获得了五颗星的优秀成绩。这些车型的实际表现是否像它们的成绩一样“看上去很美”？下面就让我们的分析与解读来告诉你。

    之前我们曾经详细介绍过自2012年7月起实行的C-NCAP最新碰撞规则，在这里就不占用大家的时间再次赘述了，如果您想再仔细研究一下的话，请点击此处回顾由我的同事对目前C-NCAP测试规则的解读。下面让我们进入正题，开始对测试结果进行分析。

● 碰撞测试结果解读

    参加2013年C-NCAP第二批碰撞测试的车型共有9款，分别是上海通用雪佛兰迈锐宝（2.0豪华版）、上海大众朗逸（2013款1.6L自动豪华版）、奇瑞瑞麒G5（2.0DVVT手动豪华型）、大众（进口）甲壳虫（1.2TSI时尚型）、华晨中华H230（2012款1.5L手动酷悦型）、东风日产天籁（2.5XL领先版）、华晨宝马320Li（时尚型）、北京汽车绅宝（2.3T豪华版）和长安睿骋（1.8T自动尊贵型）。除华晨中华H230为小型车，以及上海大众朗逸、大众甲壳虫为紧凑型车以外，其余6款为中型车。此外，上海大众朗逸、大众甲壳虫、华晨宝马320Li、华晨中华H230和长安睿骋为厂家自愿申请参加测试的车型。

◆ 上海通用雪佛兰迈锐宝

    雪佛兰迈锐宝与别克君威、欧宝英速亚一样来自于通用Epsilon II平台，虽然人们依旧把它看做是美系车型，但它酷似“大黄蜂”的外表之下其实已经是欧洲味道的调校了。由于美国更加严格的安全法规，迈锐宝在北美经历过多次厂家官方的安全测试，理论上通过国内的测试应该不成问题，下面就让我们看看国产迈锐宝在C-NCAP中表现究竟如何。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：15.46分

    我们之前说过，正面100%重叠刚性壁障碰撞从老的碰撞规则中延续而来，并且被撞车辆可以充分利用前部吸能区，所以算不上苛刻。迈锐宝在这一项测试中发挥了正常水平。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：14.67分

    在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，迈锐宝展示了其良好的车身架构，同时前排乘员保护较为稳定，但对于后排成员的保护能力不足。从测试结果来看，除头颈部会受到伤害外，安全带的束缚也会给乘坐者的胸部带来较大风险，第二排似乎在这里变成了“最危险”的位置，究其原因，我们认为是由于车身吸能以及能量的传递和分散方面依然还有提高的余地，导致过多的能量直接传递到了假人身上。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18分

    得益于较好的车身结构设计，参加测试的迈锐宝在仅配备侧安全气囊（无安全气帘）的情况下得到了侧碰满分的结果，从成绩上看令人满意。

鞭打试验

得分：4分

加分项目

得分：3分

    此次送测的迈锐宝2.0豪华版配备了驾驶员侧安全带提醒装置（分值0.5分）、副驾驶员侧安全带提醒装置（分值1分）、儿童座椅ISOFIX接口（分值0.5分）以及电子稳定系统ESC（分值1分）,其中安全带提醒装置、ISOFIX接口是2013款迈锐宝全系的标配，而ESC在最低的两个配置2.0经典版和舒适版上缺席。值得一提的是，迈锐宝全系标配有侧安全气囊，但只有最顶配的2.4旗舰版才配有安全气帘，按照C-NCAP规则，只有同时配备侧气囊和气帘的情况下才有加分，因此这款中间配置的迈锐宝2.0豪华版侧安全气囊和气帘的项目中得分为0。下文中的大众（进口）甲壳虫也是如此。

相关视频：

    以下视频是迈锐宝参加本次测试的视频，其中第27秒开始为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，第36秒开始为正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，第51秒开始为可变形移动壁障侧面碰撞试验，1分09秒开始为座椅鞭打试验。

车型总结：

    之前我们参观了泛亚车辆安全实验室（点击查看文章），了解了迈锐宝在研发阶段进行的安全系统开发和验证过程，可以看到迈锐宝在这次测试中表现稳定，被动安全性符合预期。