● 电动车驾驶体验
当我坐进R8 e-tron的驾驶室时，德国人仍然没忘了再次提醒我：“这和普通的R8完全不是一回事哦”，说着这话的同时还不忘了冲我眨巴两下眼睛，那眼神就好像他在车里给我藏好了一份大礼一般。
R8 e-tron的内饰看起来和R8并没有明显的不同，不过当你习惯性的打算调整后视镜的时候，就会发现传统的内后视镜消失了，取而代之的是一块6.8英寸的AMOLED屏（有源矩阵有机发光二极管，和液晶屏区别在于AMOLED是自发光，不需要背光）。其原因在于R8上的玻璃后厢盖已经被R8 e-tron上的碳纤维盖所代替，车内没有了向后的视野，于是奥迪在后厢盖上安装了摄像头，并通过AMOLED屏将后方的影像实时传递，弥补内后视镜的功能。这项技术目前也应用在奥迪的R18 e-tron勒芒赛车上。
排挡杆的造型及操作方式和R8相比有着明显的不同，而排挡杆旁的电源键则是这辆电动超跑的启动/关闭按钮，点亮按钮，车里面的仪表纷纷亮起，但是除此之外，不再有任何多余的声音----这还是让人不太习惯，其实这个时候，你只需要把排挡杆拉到“D”车子就会跟着油门踏板的节奏行驶了。
随时“弹射”
在这辆纯电动跑车上，开启“弹射模式”的方法变得异常简单—油门踏板到底，接下来车身便像拉满的弹弓一样弹出，电动机的反应和调整速度要比发动机迅速得多，因此你完全不需要担心起步的时候后轮会打滑，你只需要做好准备承受这种加速的冲击即可。没有了发动机的咆哮，只剩下高转时的电机噪音和呼呼的风声，你会觉得更像是正在驾驶一架飞机准备飞离跑道。我脑袋里的血液从起步瞬间冲向后脑勺之后就一直停留在了那里，直到第一脚刹车的时候才回到正常位置。
因为有动能回收的功能，因此在松开油门踏板的同时，电动机就会变身发电机，利用车轮旋转的动能为电池组充电，你就能感觉到明显的行驶阻力，车辆的电动机在回收动能状态下可提供0.3g的反向加速度来起到辅助制动的效果。你可以通过方向盘后面的拨片（换挡拨片的位置）来设定能量回收时电动机的介入程度，选择的程度越大，制动效果越明显。
换挡间隔为0
驾驶电动跑车飞奔带给你的快感是最连续的，因为它不需要换挡，是最名副其实的没有动力中断和顿挫的车型，只要你的脚不从油门踏板上挪开，它就不会懈怠，轮端数千牛米的扭矩呼之即来。如果要比响应速度和平顺性，那么你会觉得所有的传统汽车都弱爆了。
宽容的电动超跑
前面提到过的四条马牌CONTI.eContact轮胎在纵向的抓地力方面得心应手（加速、制动），不过，它们在弯道里早早就扯开了嗓门尖叫，尤其在5号弯中。轮胎的极限和“R8”这个名字有些不太匹配，我立刻想起德国人让我们不要拿对待普通R8的思维去看待这辆车，确实，如果不管它的身世单纯来评价这四条轮胎的话，倒也还算尽忠职守，尤其225mm宽度的前轮，能把这台重近1.8吨的R8 e-tron（加上我的体重，其实已经近1.9吨了）在弯道当中稳住已实属不易。
车辆提供三种驾驶模式，分别为经济、自动、运动模式。体验过经济模式和自动模式之后，我能够明显感觉到后轮扭矩分配介入程度的差别，在自动模式下，车辆对转向的修正会更积极，每当车辆刚刚开始有侧滑的趋势，左右后轮就会通过转速差来修正方向，几乎不给你用方向盘救车的机会。
这对于驾驶者的宽容度大大扩宽，即便你在入弯前制动不足或是在弯道中过早的踩下了油门，R8 e-tron都能通过后轮电子卡钳或者驱动电机针对左右车轮施加不同的制动力/驱动力，可以很轻松很智能的矫正车辆的行进方向，实现驾驶者的意图，走在驾驶者想要的那条路线上。你可以把它开得很快，或者很精准，即使你并没有太多驾驶技巧。
小结：
本来，我想说，对于那些喜欢追求速度和刺激感而自身又缺乏足够驾驭能力的买家而言，奥迪R8 e-tron在性能、操控表现上是最佳的选择----它唯一的缺点是，无法发出澎湃的声浪。在你损失一些机械感的同时，你会收获更多的未来感。可惜的是，奥迪目前并不打算让R8 e-tron走向市场，在2012年拿下纽北的好成绩后，奥迪便宣布暂停该车的投放计划。所以，我们体验的，其实是一款目前所有人都买不到的车。
那么R8 e-tron的意义何在？奥迪的工程师这样告诉我们：目前他们认为应当把e-tron技术应用在更实用更贴近消费者的地方，例如用在A3、A6这样的车型上。同时我们发现，奥迪也并没打算终止R8 e-tron的项目，否则，我们就不会见到这辆身披最新款奥迪R8外衣的R8 e-tron了，它更像是一个开发的平台或者技术的载体，奥迪也许打算把R8 e-tron应用并验证了的技术陆续下放到未来奥迪的电动车、混合动力车上。轻量化的复合材料车身、轻量化悬架技术、电子制动系统、独立车轮驱动技术等等，都可能是未来奥迪的主流产品将要打出的技术牌。（文/图 汽车之家 范鑫）
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