奥迪R8 e-tron技术体验

● 底盘：轻量化和先进技术

    R8 e-tron的底盘系统也和普通的R8也存在着较大差异，悬架结构依然采用与普通版R8相同的前后双叉臂结构，车轮轴承座与控制臂也依然沿用R8的铝制部件，不过造型和重量都经过了优化。

    不过，在具体零部件上，R8 e-tron运用了诸多新技术和新材料，前后悬架弹簧均使用玻璃纤维聚合材料（glass-fiber-reinforced polymer 简称GFRP）制造，重量仅为1.2公斤和1.3公斤，较传统钢质弹簧重量减少40%。前横向稳定杆则采用碳纤维聚合物制造（连接杆为铝合金），重量仅2.5公斤，较原先的横向稳定杆轻了35%。后轮轮毂采用锻造的钛金属法兰盘，减重0.6公斤。

    奥迪R8 e-tron的制动系统采用了抗热衰减性能更优异的碳-陶复合制动盘，前轮采用六活塞卡钳，提供足够的制动性能，后轮的制动系统则采用时髦的“线控”技术，使用电子卡钳，摒弃了液压管路（前轮仍为液压制动），卡钳制动活塞由电动机来推动，左右车轮的制动力可按照电子系统的要求独立调整，相比传统的液压制动系统而言调整范围更广更灵活。

    奥迪的车轮采用马牌专为电动车开发的CONTI.eContact系列轮胎，前225/35 R19后275/35 R19的尺寸看起来稍显单薄，我们稍后从体验中来评判其实力。车轮上的一大技术亮点是可变角度的轮辐翼片，当时速度过50km/h后，翼片就会关闭，来达到减少空气阻力的目的，这套空气动力学轮圈使整车的风阻系数值减少了0.02。

● 热管理技术

    电动车的一大优点就是省去了诸多复杂的零部件和系统，电池加电机的组合再搭配上周围的转换器、充电器以及控制模块，部件数量少了上百倍。不过，就像人们喜欢呆在空调房内工作一样，电池组和电动机都需要保持在适当的温度下才能发挥最高的效率，而电动车的空调系统，作为能耗较大的部分，更需要应用先进热管理技术，才能保证车辆拥有更低的能耗和更远的行驶里程。

    R8 e-tron的热管理系统需要承担电动机、电池的散热/保温工作以及乘员舱的制冷/采暖工作，电动车上的电池组和电动机都是发热元件，它们需要保持在20~30摄氏度的温度下工作，电池组内总长度超过100米的冷却管路，就是为了保证电池的散热效率。多模式的热泵技术能够根据情况从43种不同的组合变化中选择最合适的工作模式，可以充分利用电池组和电动机的热量可以用来为乘员舱取暖，这套系统能够比传统的加热或空调系统更快地升高乘员舱温度。