◆ 一汽威志V5
去年5月份，我们对这款一汽威志V5进行了实拍。当时的一汽旗下已经拥有了6款小型车，是当时拥有小型车最多的车企之一，威志V5表明一汽要进一步丰富其产品线的决心。不高的定价、较为实惠的配置是它的卖点，但本次碰撞试验它的表现不让人满意。
| C-NCAP评价结果----一汽威志V5 | ||
| 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验得分 | 11.46分（满分18分） | |
| 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验得分 | 4.72分（满分18分） | |
| 可变形移动壁障侧面碰撞试验得分 | 12.17分（满分18分） | |
| 座椅鞭打试验得分 | 1.64分（满分4分） | |
| 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒 | 0.5分 |
| 前排乘员安全带提醒 | 0分 | |
| 侧面安全气囊及气帘 | 0分 | |
| ISOFIX装置 （儿童座椅固定接口） | 0.5分 | |
| ESC（电子稳定控制系统） | 0分 | |
| 总分 | 30.5分（满分62分） | |
| 星级 | ★★ | |
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
得分：11.46分
时至今日，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验一般情况下被测车辆都不会被扣除很多分数，但威志V5却是个例外。不仅驾驶席与前排乘员席只有大腿是满分评价，甚至后排乘客的胸部只得到了0分评价，这在以往的碰撞试验中是罕见的。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
得分：4.72分
在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，威志V5的表现同样不理想。驾驶席假人头、颈部，后排乘员头、颈、胸部全部0分。从图片中可以明显看出车辆A柱发生明显变形，虽然受限于照片拍摄角度以及暂时没有试验视频的限制，但我们可以推测在碰撞时驾驶席假人的头部与A柱存在发生碰撞的可能，后排假人头部存在与B柱或后门碰撞的可能性。这些碰撞很可能导致真实碰撞发生时，车内乘员受到伤害。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
得分：12.17分
鞭打试验
得分：1.64分
在鞭打试验中，威志V5被扣除了2分，这在我们分析过的碰撞车型中尚属首次。我们在C-NCAP的评分规程中发现三种扣分原因，第一种是在调节并测量座椅过程中，出现头枕干涉HRMD（头枕测量装置）测量的情况，则减2分。第二种是座椅靠背动态张角评价依据影像分析，计算座椅靠背张角的最大变化量，限值为32度，低于32度的不扣分得0分，高于或等于此限值的减2分。最后一种扣分原因是座椅滑轨动态位移，对应这项的分数是4分，出现位移也会扣除相关分数。综合来看，我们认为威志V5被扣除了2分很可能是第二或第三种情况导致扣分。
车型总结：
可以看到，威志V5在这几项测试中，车内假人均存在严重的受伤可能。车身吸能缓冲设计、安全带限力力度都存在需要改进的空间。
编辑总结：
这一次碰撞测试是C-NCAP采取2012版新规则之后的第三次测试，同上一批次相比出现了相对较低的成绩。总的来说，进口与合资品牌车型的成绩较为稳定，而自主品牌方面则是有喜有忧。可以看到，C-NCAP碰撞测试的规则和标准正慢慢向欧美等成熟的测试体系靠近，说明国人对于汽车质量和安全性的要求也在不断提升，但无论安全设计多么周全的车辆，都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全，从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。（图/文 汽车之家 李博旭 唐朝 张戈）
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