[汽车之家 技术] 上海车展已经闭幕，虽然前卫的概念车、靓丽的车模十分引人注目，但和大家关系最密切的莫过于那些量产车或者即将量产的车型。导购已经对这些车型的外观、内饰、乘坐空间等细节做了详细的评测。现在就让我们掀起这些车型的“裙底”，聊聊车展上合资进口品牌车型“裙底”那些事儿。
■ SUV
紧凑型SUV
● 斯柯达Yeti
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
高尔夫球表面凹凸的设计是帮助高尔夫球飞的更远的帮手。当空气流过光滑的球体表面时，空气较易发生流动分离现象（您可以理解为气流离开球的表面），造成球体背后较大的死水区，产生很大的阻力，而球体上如果有凹痕，则促使空气发生湍流转捩，湍流边界层不易发生流动分离现象（可以理解为空气可以更好的“抓住”球体表面），从而使球体背后的死水区小，减少了阻力。应用到底盘护板上，则降低了空气阻力。如果您对高尔夫球表面这种设计感兴趣，欢迎点击这里观看相关视频。
● 丰田RAV4
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
中型SUV
● Jeep自由光
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
■ 小型车
● 福特嘉年华/嘉年华ST
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
此次上海车展，嘉年华和嘉年华ST均出现在了福特的展台上，作为定位为小型车的嘉年华，后悬架使用扭转梁式半独立悬架无可厚非，但头顶“ST”字号的嘉年华ST后悬架也使用扭转梁式半独立悬架，且材质也没有任何改变，让人略感失望。这样的场景我们并不陌生，那个叫POLO GTI的对手似乎也是如此。
● 丰田YARIS
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
此次上海车展上参加展示的应该是一辆海外版的车型，相信它后悬架上的绞牙减振在引入国内量产后“消失”，也不会让我们十分吃惊。
■ 紧凑型车
● 奥迪A3（三厢版）
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 奔驰A级
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 东风标致301
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 观致3
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 通用雪佛兰科鲁兹掀背车
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 上海大众朗行
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
作为朗逸的两厢版车型，朗行的悬架结构、材质相比朗逸均没有明显的变化。唯一值得一提的就是朗行同朗逸一样，应该也会采用Brembo刹车盘。相信朗行的驾驶感受和朗逸相比，也不会有很大改变，那么左右您购买的因素似乎只有接受三厢车型还是青睐两厢造型的问题了。
● 广汽本田凌派
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
■ 中型车
● 福特蒙迪欧
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 马自达ATENZA
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
■ 中大型车
● 宝马3系GT
悬架结构：前双绞接弹簧减振支柱 后多连杆
● 雷克萨斯IS250
悬架结构：前双叉臂 后多连杆
全文总结：
轰轰烈烈的上海车展大幕已经落下，无论您是青睐设计理念前卫的概念车，还是马上就可以买到的量产车，亦或您仅仅是希望与靓丽的车模有个亲密的接触，相信您在这次的饕餮盛宴中都已有所收获，希望您通过本次的上海车展底盘解析文章，看清这些展车的“内心”。今年，汽车之家还会启动自购车项目，我们将对一些热门车型做长期、细致的报道，科技也将参与其中，为您揭开这些车型的底盘秘密。福特翼虎、标致3008已完成拆解，近期文章将会上线，请您继续关注科技。（文/汽车之家 唐朝）
相关连接：
自主品牌篇 上海车展新车"裙底"调查
http://m.autohome.com.cn/tech/201304/516647.html
●汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
