[汽车之家 技术] 按照老传统，车展过后我们又将给大家带来一些新车型的底盘盘点，目的很简单，就是让大家在看到车辆光鲜的表面后，也同样可以了解一款车下盘的功力。
注：本文主要展示自主品牌车型的裙底，在下一篇中，我们将对合资以及进口车型进行展示。由于每款车型底盘的看点主要集中在后悬架，所以文中会先展示后悬架，再展示前悬架。
● 长安汽车-致尚XT
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 长安汽车-睿骋
悬架结构：前麦弗逊 后双连杆
● 比亚迪戴姆勒-腾势概念车
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 比亚迪-秦
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
关于扭转梁悬架中所蕴藏的学问，有兴趣的朋友请点击《其实没那么简单 谈扭转梁悬架中的学问》此文查看。
● 比亚迪S7
悬架结构：前麦弗逊 后双连杆
● 江淮汽车-和悦A30
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 江淮汽车-和悦S30
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 哈弗H2
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 奇瑞α7
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 奇瑞β5
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 力帆330
悬架结构：前麦弗逊 后双连杆
● 力帆630
悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁
● 奔腾X80
悬架结构：前多连杆 后多连杆
● V6菱仕
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 众泰T600
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
● 绅宝
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
总结：
底盘的开发与调校目前仍是自主品牌相对薄弱的一个环节，可以看到，很多自主品牌新车型的底盘多是基于原有车型或其它品牌的成熟车型所打造的，这种做法的确是有利于降低开发成本，不过总的来说，自主品牌在此方面还有很长的路要走。（文/汽车之家 冯景毅）
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