全面逆生长 奔驰新E级设计及技术解析
[汽车之家 技术] 借用最近听到的某汽车品牌讲师的一句话：“如果哪款车型在中期改款时发生了很大的变化，那么这款车一定是在市场中遇到了麻烦。”自1月份在北美车展面世以来，底盘编号为W212的奔驰E级中期改款车型的新形象已经再无神秘感可言。如果用开头那句话来评判，改款之前的E级车恐怕不能算是十分成功。在国内，尽管经常出现价格跳水的情况，但这代长轴距E级的销售情况依旧无法和德国老对手们相提并论，而在全球市场中，似乎E级车也不再像从前那样被称作“世界上最好的行政级轿车”了。它的对手们如今都依靠着更加年轻化的观感和驾驶体验来吸引着更广泛的消费群体，这样看来，改款车型看似叛逆的青春形象来得正是时候。
● 车型设计：年轻动感是主题
此次W212中期改款奔驰E级（以下简称‘新E级’）彻底废黜了曾经E级车上标志性的“四眼”头灯设计，只剩下LED日间行车灯勾勒出的线条可以依稀令人记起那些曾经熟悉的面孔。变动最大的前脸和保险杠等部位，经过精细修饰之后努力地展现出之前各代都不曾有过的年轻感觉。更有甚者，向小弟C级车学习，新E级首次采用了两种不同设计风格可供选择。
包括笔者在内的很多人依旧怀念W210、W211两代经典“四眼仔”车型的优雅气质，很难想象在最终敲定外观方案之前，位于斯图加特的奔驰总部中曾经经历过怎样的斗争。E级车自上世纪90年代开始的“四眼仔”外观既是它在车流中被一眼认出来的标志，也是很多人钟爱它的原因。然而，笔者猜想，由于E级车在销售端的压力越来越大，迫使奔驰的决策者最终选择了一种相对激进的方案，于是中网带有硕大标志的AVANTGARDE版本新E级看起来比它改款前年轻了至少10岁，绝对算得上是“逆生长”。
● 全新头灯：E级车的第一次
新E级在外观上的变化最明显的莫过于全新设计的头灯。由于“四眼仔”的形象在我们的记忆里过于美好，笔者始终认为这次改款有一种“离经叛道”的味道，但不论如何，这一对新头灯对于E级车来说还是有很多技术创新的，这也是第一次E级车上应用全LED大灯。
LED光源具有节能、成本低、寿命超长、耐用性好以及元件体积小，紧凑便于布置和造型设计等优点（具体请参考：不仅仅是漂亮！全面解读LED大灯技术）。当大家进入了到“全民玩灯”的时代，作为汽车的发明者，奔驰当然不会甘于袖手旁观。
新E级这款全LED大灯使用日间行车灯的光带将整个灯具勾勒出两个部分，也算是向逝去的“四眼”设计致敬，除此之外，还毫无例外的具备了自适应远光辅助、主动弯道照明等目前主流的技术配置。
『以上图片为GIF动画格式，如加载较慢请耐心等待』
『以上图片为GIF动画格式，如加载较慢请耐心等待』
『以上图片为GIF动画格式，如加载较慢请耐心等待』
● 主动安全：高智能豪华车
长久以来，笔者一直存在一种观念，即奔驰总是将安全、智能和舒适作为统一的整体去设计每一个安全系统。这一次奔驰将各种智能化主动安全技术悉数装配在新E级上，并且将数量繁多的传感器、雷达以及摄像机与各系统交联，集成得到一个整体的智能化驾驶系统。可以说新E级的装备很有可能是晚些时候推出的全新S级配置表的预告。从奔驰官方的资料上看，新E级的安全配置单十分丰富，并且每一项配置都是经过了升级之后具有最新的扩展功能。
● 动力系统：引入最新发动机
奔驰作为豪华品牌中的百年老店，一直是高端市场中的主流，但如今的消费者喜欢更加运动化的表现和更高的经济性。在对手们纷纷推出了同时满足高效输出和降低排放的增压发动机时，奔驰那些运行稳健但缺乏激情的经典自然吸气V6发动机就显得有些另类，此外国内E260（国外E250）车型上的1.8T CGI涡轮增压发动机相比于对手又略显乏力。但请相信奔驰的技术实力，如果说外观的年轻化只是颜面上的美容手术，那么新款发动机的引入可以说使新E级真正拥有了更加年轻有力的心脏。
新E级在世界范围内将有包括汽油、柴油、混合动力等类型总计超过6款动力系统。除AMG车型以外，统一搭载经典的7G-TRONIC七速自动变速箱，在海外市场还有手动变速箱可以选择。M274系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机是首次采用纵置方式搭载在奔驰品牌汽车上，而最新研发的3.0L双涡轮V6发动机更是在新E级车上完成了首秀。
作为入门机动力，代号为M274的2.0L直列四缸涡轮增压发动机采用了BlueDIRECT缸内直喷技术、进排气门可变气门正时系统、CAMTRONIC可变气门升程系统、可变排量机油泵以及用于发动机启停系统的大功率起动机等，同时具有高、低功率两个版本可供选择，可以说与同级对手相比颇具竞争力。
在更高级别上，奔驰终于不再用3.0L和3.5L的V6自然吸气发动机继续以不变应万变了。333马力、480牛米的3.0L双涡轮V6发动机在竞品面前占据优势。在传动方面，与这两台发动机搭配的都将是7G-TRONIC七速自动变速箱。可以看出，这两款发动机的应用，改变了之前奔驰E级在面对宝马5系和奥迪A6L时性能表现“气短”的窘境，笔者也十分期待可以早日试驾搭载这两款发动机的新车。
根据与国产竞争对手的不同级别动力进行对比，可以看出新E级的2.0T发动机不论高、低功率版本，与竞争对手相比在性能表现上都处于同一水平，并且更加注重扭矩的输出。不过笔者猜想，由于国人并不喜欢“250”这个数字，所以2.0T高功率版本的新E级应该还会沿用现在E260这个名字。在高端动力级别中，奔驰3.0T双涡轮增压发动机不论在马力还是扭矩方面都力压两位德国老乡，十分有竞争力。
此外，由于国产奥迪A6L配备的2.0T发动机只有一种功率输出，而在中高配置上则采用了V6自然吸气发动机，所以我们选择了性能与其他两款车最为匹配的35FSI进行对比。仅就数据对比方面讲，这款2.8升V6自然吸气发动机由于排量的原因在输出马力上以微弱优势领先，但在扭矩输出以及厂家指导售价等方面却处于劣势，同时燃油经济性及效率方面相比小排量涡轮发动机恐怕也要略逊一筹。
| 入门级动力配置 | |||
| 车型 | 奔驰E200（2.0T低功率版） | 宝马520Li（2.0T低功率版） | 奥迪A6L TFSI（2.0T） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 1984mL |
| 形式 | 直列4缸涡轮增压 | 直列4缸涡轮增压 | 直列4缸涡轮增压 |
| 最大马力 | 184Ps | 184Ps | 180Ps |
| 最大扭矩 | 300N·m | 270N·m | 320N·m |
| 中高级动力配置 | |||
| 车型 | 奔驰E250（2.0T高功率版） | 宝马525Li（2.0T高功率版） | 奥迪A6L 35FSI（2.8L ） |
| 排量 | 1991mL | 1997mL | 2773mL |
| 形式 | 直列4缸涡轮增压 | 直列4缸涡轮增压 | V型6缸自然吸气 |
| 马力 | 210Ps | 218Ps | 220Ps |
| 扭矩 | 350N·m | 310N·m | 280N·m |
| 顶级动力配置 | |||
| 车型 | 奔驰E300（3.0T） | 宝马535Li（3.0T） | 奥迪A6L 50TFSI（3.0T） |
| 排量 | 2996mL | 2979mL | 2995mL |
| 形式 | V型6缸双涡轮增压 | 直列6缸涡轮增压 | V型6缸机械增压 |
| 马力 | 333Ps | 306Ps | 299Ps |
| 扭矩 | 480N·m | 400N·m | 440N·m |
E63 AMG作为最顶级的动力版本，继续使用AMG那台5.5升V8双涡轮增压发动机。普通版本发动机最大输出功率由之前的525马力提升至557马力，峰值扭矩720牛米；另外在性能更高的S版本上，发动机性能被进一步发掘，最高输出585马力和800牛米扭矩。同时加入了4MATIC全时四驱系统使车辆在不失去驾驶乐趣的同时提高了抓地力和湿滑路面上的安全性。
总结：
总体来说，这次中期改款赋予了E级车从未有过的年轻朝气。由于豪华市场竞争越来越激烈，现役的E级车已经不像从前那样可以作为同级别的标杆产品，甚至在现今追求驾驶乐趣与高效环保的大环境下，面对老对手宝马5系以及奋起追赶的奥迪A6时有些力不从心。好在百年奔驰的实力还是毋庸置疑的，这次改款使新E级在保留了奔驰一贯优雅豪华的特质之外，又在运动性和经济性上给对手施加了不小的压力。大量的智能化辅助系统使新E级在安全性和舒适性等方面再一次站在同级的前列。不过中期改款的宝马5系也即将问世，届时这对重装上阵的老对手一定会上演一场针锋相对的较量，让我们拭目以待吧。（文/图 汽车之家 张戈）
相关阅读：
增压动力成主流 官图解析奔驰新E级
http://www.autohome.com.cn/advice/201212/441652.html
外观更犀利 车展体验新款奔驰E级旅行版
http://www.autohome.com.cn/drive/201303/482433.html
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
>>想了解更多汽车知识成为达人？一起去汽车之家科技看看！<<
点击进入上海车展专题>>
