[汽车之家 设计殿堂] 从美国试驾完全新雷克萨斯IS归来，没想到除游记外的第一篇文章竟是设计解读。由于签署了保密协议，所以今天只能够尽可能的在设计文章中给大家把车辆的静态部分先展现完全了，算是个设计讲解+静态体验类型的混合文章吧。正式的深度试驾将会在5月初发布，希望各位能够耐心的再等待一阵子。
据全新雷克萨斯IS的主设计师古山淳一先生介绍，这款车是以成为同级别最具有驾驶乐趣为目标的运动车型，它在保持车系DNA，也就是富有运动感的造型设计（型）和充满乐趣的驾驶体验（动）两个方面都较以往有进一步的提升。同时，车辆的功能性上也进行了大幅度的提升，从而满足顾客的日常使用需求。
■ “型”：外观线条犀利，风阻系数仅0.28
先看外观，车身的整体动态造型是从前格栅开始的，并且沿着发动机舱盖、A柱的下部向后慢慢延伸，并于车尾处逐渐收紧，使得整个座舱部分稍向内收，又与腰线以下的部分形成了一个对比，最终使车辆显得站姿非常坚实和稳健。
全新一代IS在车身尺寸上的调整也是非常大的，它的宽度和高度分别比上一代增加了10毫米和5毫米，而车身长度增加了80毫米，其中70毫米增加在轴距上，从而使轴距增加到了2800毫米。
正面看，车身的线条很流畅，细节又显得十分的凌厉，给人一种充满运动的感觉。有人说初次见到全新IS，即便车辆停止在那儿，也能给人以动感十足的视觉效果。前脸采用了雷克萨斯家族特征十分鲜明的进气格栅，不过这种设计在全新一代IS上的执行显得更加犀利和霸气一些。
在全新一代IS的头灯造型上，工程师大胆创新，在雷克萨斯全线新产品都已经配备了日间行车灯的基础上面，它也是第一次把大灯的主灯部分和LED日间行车灯做了分离处理。既有新意，也突出了“L”型的日间行车灯这个家族式的标识性配置。
从侧面看，车身的高腰线带来了更强的运动气息，从视觉上给人的感觉更强调了低重心的效果。座舱看上去稍稍向后偏一些，给人传递了后轮驱动车型的特别配重比。车侧的裙边实际上从前轮的后部，沿着后门下部一直到后翼子板向后延伸，扬起了一道向上的弧线，它使得车身线条更加的简洁和动态，又显得车身的前后浑然一体，使车辆的整体感显现出来了。
车门的面板非常平整，车轮的轮拱罩又向外凸，这一平一凸又形成了对比，使车身的视觉重心更靠下，也让车轮能够更加向外凸，从而使整个车的宽度向外扩张。
尾灯采用了长条形设计，它让整个车身尾部显得更宽，尾灯的上沿线是与车身腰线相连接，尾部的下沿线则是和之前提到的车侧裙边线相连接，整个设计让车辆的动感态势在尾部收缩的很稳，很紧凑。LED的尾灯也采用了家族式的“L”设计语言，突出了LEXUS品牌标志性的设计特征。
空气动力学性能进一步优化，车身及底部都分别采用了空气扰流片，增加对通过车身气流的控制，来达到降低风阻系数，提高动态稳定性的作用。全新一代雷克萨斯IS的风阻系数仅为0.28。在A柱和后尾灯上面设置的空气扰流片，可以使车身两侧产生保持车身稳定的气旋；底部面板上也安装了空气扰流片，这样车底的气流就更顺畅，减少抬升，增加车辆的抓地力。
㊣■ “型”：在内饰上的体现
1/中控台的设计：纵横布局融入众多人性化设计
全新一代IS的内饰设计也是采用了家族式的横纵布局的方式，显示区与操控区分开，水平仪表台轮廓清晰，设计简洁。同时中央面板以及车门扶手微微上扬，形成了三道纵向的线条，坐在驾驶席上的感觉，向前有舒适的开阔的空间感，两个侧面又具有极强的包裹感，使驾驶者产生人车一体的融入感。
以人为本的的设计理念是雷克萨斯L-finesse设计哲学的基本宗旨之一，通过将整个驾驶过程中需要的控制键，如发动机点火、挡把、驾驶模式选择等，都放在了手臂搭在方向盘这个弧线的上面，所以驾驶者不需要改变自己的坐姿及视线的情况下就能实现按钮的操作。方向盘也是借鉴了LFA超级跑车的设计元素，舒适自然的握感、清晰的转向再加上重新设计的换挡拨片，驾驶者可以感到强烈的运动气息。
仪表盘也是全新设计，边缘进行了特殊的处理，可以反射指针和刻度的光线，也达到了间接照明的作用。在仪表盘的中央位置有一个4.2英寸的TFT液晶显示屏，它可以为驾驶者提供多项实用的驾驶信息，比如行车里程，收音机的频道以及导航信息和来电显示等，未来进口中国的版本将采用全中文显示。
在不配备导航的车型上与7英寸显示屏相连的是“多向信息操作旋钮”，而在配备导航的车型上则采用了新一代Remote Touch信息操作系统。新一代Remote Touch与过去最大的不同是将确认键从两侧移至上方，使得操作起来更加的方便，经过改进后的触觉滑动杆也比之前的产品更加的灵敏和精准。
在全新一代IS的高配置车型上也采用了MARK LEVINSON高级音响系统，这套音响在新车上首次采用了音量自动调整功能，它可以根据每一首歌的歌曲类型、特点来调整音量，从而确保能配合歌曲达到最高的音响效果。整套音响系统装载了15个GreenEdgeTM绿色节能扬声器，可产生高达835瓦的功率，在相同的音响效果下，能够节省至少一半的能耗，而动态效果却进一步提升。
㊣2/车内座椅空间：轴距加长，后排空间表现出色
为了创造更好的运动的驾驶姿势，方向盘的角度也进行了调整降低了3度，转向幅度增加了23毫米。同时，驾驶席座椅的臀点降低了20毫米，而为了满足不同身高消费者的需求，座椅的前后滑动距离和上下的调节距离也都增大了。随着座椅位置和方向盘位置的降低，为了保持车辆驾驶时的视线范围，前雨刷器的位置也降低了15毫米。
座椅也进行了重新的设计，设计师增加了坐垫长度从而增强了大腿部分的支撑力。坐垫底部的形状经过了重新塑造，坐上去以后更加的贴合身体，靠背的曲率也进行了调整，再加上可选的腰部支撑，所以座椅给人的包裹感会更强，增加了人车一体的感觉。
此外，新车的轴距相比过去有所增加，带来的直接好处就是车内空间的增大，包括头部、肩部、臀部以及腿部空间。再加上前排座椅运用了特殊的椅背设计，使后排乘客的腿部空间增大了40毫米，乘坐舒适性进一步得到了改善。
除了后排座椅空间的增加，车身尺寸的变化还带来了行李厢空间的增加，它的容积从上一代的378L增加到了现在的480L，能够轻松的容纳三个全尺寸的高尔夫球包，而当后排座椅放倒的时候还可以容纳一个长达1.5米的物品，比如滑雪板等。全新一代IS在历史上首次配备了后排40/60翻倒折叠座椅功能，增加了空间运用的灵活性。
㊣■ “动”：车身刚性大幅提升，悬挂系统重新设计
全新设计的IS大部分时间是在日本研发中心的赛道上进行动态测试，在赛道上测试可以把车辆在公共道路上不能发挥出来的性能都表现出来，而通过测试赛道的不同路段，也能对每一辆不同调教的测试车的性能进行评估，来发现他们之间的特点差异。
如果工程师发现车辆的动态性能无法达到要求，便会对车辆的各方面进行重新的评估和设定，然后再进行一次又一次的测试。这样的测试过程持续进行了100多万英里，随着工作的进行，为保证全新IS具有世界级的驾控水准，工程师们带着它来到世界各地的著名赛道进行测试，从日本的富士赛车场到德国的纽博格林北环赛道，在这些苛刻的赛道上不断的对车辆进行调试，以提升车辆的驾驶性能。
如果要实现驾驶乐趣就意味着对于车身有着刚性很高的要求，全新一代雷克萨斯IS采用了多项技术来提高车身的刚性。首先，车体粘合技术和车门上运用的激光模拟螺旋焊接，在现有的焊接点上增加激光焊接点来压制截面的变形。在发动机罩等相关位置增加了点焊的焊点数量，从而提高刚性。在前柱下方发动机罩两边的位置增加了三角状的侧面支撑，有助于在转向时进一步控制车身形变。
整车的刚性都得到了显著的提升，这些不仅有利于车身的稳定性，在保持运动操作的灵敏状态下同时还能为乘坐着提供了一个比较舒适的乘坐体验。同时在车身的结构上增加了后部的副车架，在车底也增加了多个支撑结构，这些都为车身的操控稳定性提升起到了很大作用。在加强件和其他部位使用热冲压的高强度钢板从而进一步提高了车身的强度。
动力系统方面，全新雷克萨斯IS在中国引进的是2.5升V6缸内直喷发动机，最大功率208马力（153千瓦）/6400rpm，最大扭矩252牛·米/4800rpm，与之配合的是6速手自一体变速箱。
悬架系统方面，全新IS的前悬架采用的是独立双叉式结构，其稳定杆装置的布局进行了优化，稳定杆的刚性提高了20%，可以有效的减少过弯时的车身侧倾。后悬架采用的是多连杆式结构，这套结构新款雷克萨斯GS车型类似。
上图中左边为现款车型，右边为全新IS，可以看到新款车型悬架的控制臂更靠后，轮胎在这种结构下经测算，转弯的摩擦力能够增加15%，实现灵活和动态的驾驶操控。后悬架采用了簧筒分离式设计，工程师认为这样可以提高减震器的工作效率，也改善了乘坐舒适性，并为行李厢的空间扩大提供了便利条件。
实现驾驶乐趣的体验另一个很重要的方面就是转向系统，能够把来自路面和轮胎的反馈及时的传递给驾驶者。全新IS转向系统的齿轮比经过了调整，同时运用了新的结构来使得电动机的扭力传递更加平顺，提高了小齿轮轴承的支撑刚度，以及增加了齿轮安装衬套的横向强度。这个新的电子助力转向提高了整个转向的响应速度，也让驾驶者能够很清楚的捕捉到方向盘的中间位置在哪儿。
在制动系统上，全新IS采用了最新研发的轻量合金制动卡钳，同时也改变了刹车踏板的角度，使得刹车的响应更快，制动冷却系统也进一步得到改善。
和品牌近期推出的一系列车型一样，全新IS也配备了多重驾驶模式，主要有经济模式、标准模式和运动模式三种，驾驶者可根据实际的路况和自身的驾驶感受来选择需要的模式。
将旋钮向下按，进入的是标准模式，此时车辆达到动态性能和经济性能的平衡点；若将旋钮向左转动，即进入经济模式状态，仪表盘会显示为蓝色背光，此模式以燃油经济性为优先考虑，发动机的输出、油门的响应以及变速箱挡位的选择都是以经济性优先为原则，同时空调系统也会通过调节温度和减少出风量来达到最高的经济性；将旋钮向右转就会进入运动模式，仪表盘会呈现为红色背光，同时油门响应和电动助力转向系统的特性都会最优化，以动力输出为优先，满足驾驶者对动力的需求。
㊣■ 全新雷克萨斯IS的安全性如何？在安全性方面，全新一代IS的高配车型上配备了AHB远光自动控制功能，通过位于前挡风玻璃上方的感应器来探测前方来车的光源情况，若发现前方有车辆时，便会自动切换车辆为近光灯，避免了对其他车辆的影响。
另外，LDA车道偏离警示系统同样透过挡风玻璃上方的摄像头来探测车道线，在转向灯没有开启的状态下，系统若判断车辆将偏离原有正常的车道，它将自动鸣响警报，并在仪表盘上显示相应的图标，从而避免长途驾驶时因疲劳而造成的不必要的事故。
BSM盲点监测器则是通过微波雷达来探测相邻两侧车道的交通状况。当后方来车时，后视镜上的指示灯便会亮起；而若此时已打转向灯，则后视镜上的指示灯便会不断闪烁，告知驾驶者注意避让车辆。
RCTA倒车侧后方盲点警示系统也是雷克萨斯首次在中国市场引入的新功能，在倒车的时候，车辆通过侧后方的微波雷达来监测到更宽泛的距离，如果在倒车的路径上有即将驶入的来车，它就会在外后视镜上闪烁提示灯，并且会发出蜂鸣声。
另一项品牌全线产品首次引入国内的就是行人碰撞保护弹起式发动机舱盖，在发生行人碰撞的时候能够提供行人保护。车载电脑通过位于车前部的传感器判断车辆发生行人碰撞的时候，发动机舱盖的底部就会迅速弹起大约70毫米，形成缓冲区来保护行人的头部，一定程度上缓解碰撞时对行人头部造成的冲击。
10个SRS安全气囊是全新IS的标准配备，除了大家习惯的6气囊之外，前排膝部气囊和同级别中较为少见的后排侧气囊。前排乘客席所采用肺叶式气囊的凹陷式设计，则是照顾到乘客席前方的空间较大，减少因气囊的弹出对乘客面部所产生的直接冲击。
㊣■ 全新设计的F-Sport车型
为了进一步的加强IS整个车系的驾驶乐趣和性能，IS特别推出了F-Sport这样一个级别，从外观和调教都有自己独特的鲜明个性，从而进一步提升了运动的特性，接下来我们来详细介绍一下。
从外观上来看，F-Sport配备了独特的网格式的前格栅，它更具雕塑感，整个很夸张的前包围以及进气口给予车型更加张扬的感觉。而在翼子板上，F-Sport还拥有专属的徽章来彰显身份。
外观的颜色上，雷克萨斯在普通版车型的配色基础上，还为IS F-Sport特别订制了晶亮白色和海洋蓝色两种专属颜色。从内饰上来说，它拥有一个继承于LFA设计元素的可移动仪表盘、专属的金属质感的装饰条、搭配暗玫瑰红色的专属内饰色、铝制车门踏板以及运动性的油门踏板和刹车踏板等，让人坐在车内能够感受到强烈的运动氛围。
类似LFA车型上的可移动仪表盘，以一个圆环为主题，充满了前卫和科技感。同时表盘和指示器都是通过液晶显示的，在表盘的中间又提供了很多额外的车辆信息，比如油耗、挡位和驾驶模式。在驾驶车型时轻按方向盘上的按钮，仪表盘就会滑行到一侧，同时在一侧显示出菜单来，从而进行个性化设定和选择。
F-Sport车内还采用了专属的一体成型运动座椅，支撑更加有力，包裹感也更强，驾驶者能够从中充分享受驾驶的乐趣，并且提供了暗玫瑰红和黑色两种配色。
此外，F-Sport配备了制动性能更好的刹车片，同时发动机配有进气发声器，在加速的过程中能够创造出低沉有力的发动机轰鸣声，从而激发驾驶者的驾驶热情。其他方面，减震器、电子助力方面也都和普通车型有不同的调教。
VGRS（可变齿比转向）和AVS（可调式悬架）、18寸专属轮毂在海外版F-Sport车型上可以选装，但遗憾的是，由于轮胎的扁平比过低，使得18寸专属轮毂没有通过雷克萨斯在中国道路上的耐用性测试，这也直接导致了AVS可调式悬架功能也将同时无缘中国市场。
编辑点评：
全新雷克萨斯IS不仅在外观和内饰方面都做了极大的改变，并且在驾驶品质方面工程师也为其做了大量的测试和调教，试图将其打造为同级别中最富有驾驶乐趣的车型。不过由于种种原因，即将引入中国市场的全新IS车型只配备了一款2.5L V6自然吸气发动机，而海外市场的3.5L V6以及混合动力车型都将暂时和我们无缘。据已知消息，全新IS将于今年夏季正式登陆中国市场，而受制于保密协议的约束，这款车型的详细试驾文章我将会在5月初为各位发布，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
有关全新雷克萨斯IS F-Sport车系的更多信息请看以下视频——
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