[汽车之家 技术] 全新凯迪拉克CTS已于纽约车展上亮相，应用“钻石切割”理念设计的外形仍旧夺人眼球。近日，通用公布了它的动力总成，现在就让我们揭开它动力总成中的秘密。
■ 发动机
根据通用官方公布的资料，新一代的凯迪拉克CTS将提供2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机供消费者选择。其中的2.0T发动机和3.6升自然吸气发动机已经搭载在XTS车型上，下面就让我们先来看看这款略显陌生的3.6升双涡轮增压发动机。
● 3.6升双涡轮增压发动机
在通用官网上，这台3.6升双涡轮增压发动机被放在显著的位置上介绍，这台发动机能挑起这根大梁吗？我们来看看它的情况。
| 3.6升双涡轮增压发动机（LF3）技术参数 | |
| 排量 | 3564ml |
| 气缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸径×行程 | 94.0×85.6mm |
| 压缩比 | 10.2:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率 | 425马力（313千瓦）/5750rpm |
| 最大扭矩 | 583牛·米/3500-4500rpm |
| 特有技术 | 缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却等 |
最大功率425马力，最大扭矩583牛·米，搭载这台发动机的换代CTS的0-96km/h加速时间官方公布仅为4.6秒。这样的数据已经足以向搭载4.4T发动机的宝马M5叫板，而这还仅仅是普通CTS，未来肯定还会有一名叫做“CTS-V”的选手在跃跃欲试。到时它们将掀起怎样的“腥风血雨”，实在让人热血沸腾。
仅仅是账面数据好看肯定是不够的。这台发动机还搭载了众多主流技术，下面就让我们看看它手中有哪些牌。
这台3.6升双涡轮增压发动机一个特点就是使用两个小的中冷器，并分别集成在进气歧管上。这样的设计同大众1.4TSI发动机上的设计理念相同。这样的设计减少了空气在回路中“行走”的路程，从而减少了涡轮迟滞现象，让扭矩输出更为顺畅，紧凑的布置方式还节省了发动机舱空间。
相关视频：
下面这段视频展示了与进气歧管集成的水冷式中冷，可以明显看到其占据空间小的优点，推荐您观看。
除了中冷器集成在进气歧管上，这款发动机还采用谐波进气。设计师利用一定长度和直径的进气歧管和谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的开启周期协调。在特定转速，进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。
工程师理查德·巴特讲到为了适应缸内直喷技术，这台发动机的活塞端面经过重新设计，上面的凹槽引导油雾产生涡流，与空气充分混合，并且可以承受更大的压力。为了达到这些预先设计的结果，设计师在实验室中经过了无数次的建模试验以及拓扑研究。减少摩擦，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部还有喷雾冷却技术，当活塞运行至下至点时，喷油嘴会向活塞内侧喷射机油，冷却降温。
发动机排气气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。
相比搭载在海外现款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸气发动机，这台3.6升双涡轮增压发动机60%的零件经过重新设计、研发。铝合金缸体、缸盖采用铸造，连杆经过加强设计，钢制锻造曲轴提高高速运转时的稳定性。
根据通用官方网站得到的消息。这台3.6升双涡轮增压发动机在今年秋季还将配备给美版的XTS车型。这样势必将会提高XTS的竞争力，到时的输赢还未可知，不过这场“战争”保证好看。
相关视频：
设计师为了保证搭载这台发动机的车辆在激烈驾驶时润滑系统正常工作，在发动机台架试验中还引入了可变角度试验台。下面这段视频就是这台发动机接受可变角度试验台检验时的视频。
下面这段视频以3D动画的形式，为您“拆解”了这台3.6升双涡轮增压发动机，方便您理解，推荐观看。
● 3.6升自然吸气发动机
| 通用LFX发动机技术参数 | |
| 排量 | 3564ml |
| 气缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸径×行程 | 94.0×85.6mm |
| 压缩比 | 11.5:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率 | 304马力(226千瓦)/6800rpm （国内为309马力/6700rpm） |
| 最大扭矩 | 358牛·米/5200rpm （国内为360牛·米/5400rpm） |
| 特有技术 | 缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却等 |
从参数来看，这台发动机的行程（85.6mm）小于缸径（94mm）,这赋予了发动机更擅长高转速运转的特性，这样的设计利于动力以更为线性的方式传递出来。
在发动机技术运用方面，这台型号为LFX的3.6升自然进气发动机可以用主流来形容。缸内直喷系统的加入可以为发动机争取到更大的压缩比，以此来提高发动机的工作效率。而在传统意义上，V6发动机固然动力更强且运转更平顺，但自重问题却是始终无法规避的劣势，不过，随着发动机制造工艺的提高，通过采用集成度更高的部件也能使发动机重量得到控制，这台V6发动机亦是如此，157kg的重量在一定程度上缓解了车头前悬架的压力，操控性能也会因此受益。
㊣● 2.0T发动机
相比上面那台3.6升自然吸气发动机，这台2.0T发动机则显得更为“知名”。没错，这台2.0T发动机正是去年评选的沃德十佳发动机之一，去年十佳发动机中增压发动机占据了6个名额，下面就让我们看看这台2.0T发动机有何特点。
| 通用LTG发动机技术参数 | |
| 排量 | 1998ml |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸径×行程 | 86×86mm |
| 压缩比 | 9.5:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率 | 276马力(203千瓦)/5500rpm （国内为269马力/5300rpm） |
| 最大扭矩 | 353牛·米/1700-5500rpm （国内为355牛·米/2000-5300rpm） |
| 特有技术 | 双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等 |
其实这些技术都不足以让这台2.0T发动机在众生之中脱颖而出，唯有数据才能诠释它的强大，与其水平相当的EA113发动机（搭载于奥迪TTS）显然不如LTG发动机新潮，而奔驰、宝马等同级产品虽技术先进，但又没有勇气将数据推向更高层面。
● 命名规则推测
根据凯迪拉克XTS搭载2.0T发动机与3.6升自然吸气发动机分别标记为28T和36S的情况看，换代CTS也会延续这一“传统”，根据凯迪拉克一贯“低调”的个性，观看车尾标示也许是辨别车辆是否搭载3.6升双涡轮增压发动机不多的方法之一。
■ 变速箱
一向乐于将新技术搭载在自家产品上的凯迪拉克此次终于“赶上潮流”，除了为上面提到的2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机匹配6AT变速箱，还有一款8AT可供消费者选择。这台8前速自动变速箱并不是由现在“叱咤风云”的采埃孚提供，而是来自爱信AW，型号为TL-80SN，它的特点就是质量轻、能耗低。（想了解爱信AW与采埃孚的“恩怨情仇”，想了解这台8AT与奥迪、宝马所用8AT有何不同，请点击这里阅读）
| 6前速/8前速自动变速箱（TL-80SN）齿比 | ||
| 6AT | 8AT | |
| 1挡 | 4.06 | 4.60 |
| 2挡 | 2.37 | 2.72 |
| 3挡 | 1.55 | 1.86 |
| 4挡 | 1.16 | 1.46 |
| 5挡 | 0.85 | 1.23 |
| 6挡 | 0.67 | 1.00 |
| 7挡 | — | 0.82 |
| 8挡 | — | 0.69 |
| 倒挡 | 3.20 | 4.06 |
从上面的表格中可以看到，6AT变速箱的齿比从1挡的4.06:1到6挡的0.67:1，速比范围达到为6.06，其中5挡与6挡为超速档。这台来自爱信AW的8AT变速箱的齿比从1挡的4.60:1到8挡0.69:1，速比范围达到为6.67，其中7挡与8挡为超速档。
相比6AT，8AT意味着更绵密的齿比，换挡时更平顺，同时，发动机能在更宽泛的时速区间保持最经济转速或保持最强动力输出。谁说动力性与经济性是鱼与熊掌不可兼得的问题？考虑到成本、定位等因素，推测这台8AT很可能会与3.6升双涡轮增压发动机组成新的“黄金搭档”。
全文总结：
虽然美国人民仍然对大排量、OHV的自然吸气发动机“情有独钟”，但从已经上市的XTS以及换代还未上市的CTS上可以看到，缸内直喷、双涡轮增压、进气歧管集成中冷器等主流技术的身影，而那0-96km/h仅需4.6秒的数据也让我们看到了它叫板宝马M系的实力。实际驾驶起来的感觉如何，就让我们耐心等待吧！（文/汽车之家 唐朝）
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