● 极致的轻量化设计
◆ 碳纤维单体驾驶舱
迈凯伦MP4-12C在轻量化的设计上已经堪称极致，与MP4-12C的MonoCell不同，为了补偿电动系统增加的重量，车身全部采用了碳纤维材料，这有别于MP4-12C的全铝车身。作为轻量化的核心，碳纤维材质的单体驾驶舱也得到了更大范围的运用，车顶被归入碳纤维乘员舱结构之中，随即P1的驾驶舱也有了新的名字——MonoCage，MonoCage的重量为90千克。
◆ 溯源碳纤维单体驾驶舱
上世纪80年代初的MP4/1是第一辆使用碳纤维驾驶舱的F1车型，在这之前，人们认为碳纤维材质固然质量更轻，但因缺少韧性而易碎，因此不适用于对车身强度有苛刻要求的F1赛车，进而普遍采用铝合金蜂窝板作为单体驾驶舱的材料，但铝合金的单体驾驶舱在刚性方面存在欠缺，进而会影响到操控的精确程度，受当时的制造工艺影响，大多数车队对此都没有太合适的解决办法。在这样的背景下，迈凯伦的工程师仍然相信碳纤维材质有极大的价值可以挖掘，而问题的关键则在于制造工艺。
1993年诞生的迈凯伦F1是第一个使用碳纤维单体驾驶舱的量产车，那时制造一个碳纤维单体驾驶舱需要耗费巨大的人力成本，所以，单体驾驶舱部分也成为整车最贵的一个部件。巧合的是就在那一年，还诞生了一家名为Mubea Carbo Tech Gmbh的奥地利工厂，这家工厂在2010年从迈凯伦那里拿到了1.5亿欧元的合同并为其提供碳纤维单体驾驶舱。随着制造技术的不断改进，整个制作周期也被大大缩短，现在制造一个碳纤维单体驾驶舱的工作效率相比之前大约提高了1000倍。
其实，迈凯伦碳纤维单体驾驶舱的制造工艺的理念很简单，就是通过合理编排若干块碳纤维材料组成整个驾驶舱，驾驶舱强度则由不同轴向碳纤维材料保证（碳纤维的轴向强度很大），工程师可以利用不同轴向的碳纤维材料去引导力量的传递，这是碳纤维单体驾驶舱的核心理念。
在组成整个驾驶舱的碳纤维材料中包含两种碳纤维材料，一个是双轴向碳纤维材料，另一个是三轴向碳纤维材料，若干块材料被叠加到一起，直到组成驾驶舱的雏形，从中再加上树脂粘合剂，最后将整个坯料送入下一道工序，通过高压将树脂注入到模具中，最终打造出一个完整的碳纤维单体驾驶舱。随后，车辆的其它部件都要要以它为依托进行装配，例如，纵梁、动力系统、悬架结构等。对于迈凯伦而言，整个车都是以驾驶舱开始的。
◆ 内饰轻量化设计
编辑总结：
油电混合技术的加入为超跑添加了新的标签，电动系统可以让这些超跑以零排放的状态走上几分钟，即便是象征性的那几分钟，却足以跨越历史的鸿沟，这是件比较有意思的事。当然，油电混合技术能傍在超跑身上自然不会因为能省那几升汽油，提供额外的动力支持才是超跑纳娶电动技术的关键。迈凯伦抓住了这个机会制造了P1，它们为此还构建了带有车顶的碳纤维单体驾驶舱以及碳纤维车身，这才控制住了多出的重量。
不过，我现在不能再像以前一样说迈凯伦是世界上最好的跑车了，即便是P1也一样，因为，在后面的文章中，我们还有LaFerrari和918 Spyder的介绍，它们的技术含量也很高，速度也很快，但是，我始终认为迈凯伦是最忠于赛车这项运动的汽车品牌。最后，提前祝迈凯伦50岁生日快乐。（文/图 汽车之家 李博旭）
梦工厂的大戏仍在继续，随后我们还会为你带来LaFerrari、918 Spyder两款带有油电混合技术的超级跑车，敬请期待。
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
