● 北汽的技术进化
从技术角度来讲，绅宝D系列车型在动力总成、底盘等方面相对保守，不过北汽并没有打算守着这些已经有些跟不上潮流的技术发展下去，其在顺义新建的研发产业基地证明了北汽走“技术路线”的决心。绅宝D系列车型在增加了很多舒适性配置的同时，也有一些技术上的进化。
全新1.5T发动机
北汽在动力技术方面除了沿用萨博的老发动机外，也有自己的新规划，全新开发的A150直喷汽油发动机就是典型的例子。这款涡轮增压发动机相比前面介绍的发动机搭载了更多主流的先进技术，例如缸内直喷、进排气可变气门正式以及两段可变气门升程技术等等，这款发动机明年就会搭载在北汽的新车上。北汽在发动机方面的布局思路是：优先发展小排量发动机，而后再考虑中大排量发动机。
『明年陆续投放市场的C50和C60等车型都将采用这台1.5T发动机』
『提高燃油喷射压力的高压柱塞泵，由凸轮轴驱动』
| 1.5升增压直喷发动机参数 | |
| 型号 | A150(T-Power 150) |
| 排气量 | 1.497L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 缸径 | 76mm |
| 行程 | 82.6mm |
| 压缩比 | 10:1 |
| 燃料 | 汽油 |
| 最高功率/转速 | 173Ps（127kW）/5500rpm |
| 最大扭矩/转速 | 262N·m/1500rpm |
| 技术特征 | 涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时、电子水泵、 启停技术、缸盖-排气歧管一体化 |
| 排放标准 | 欧5 |
| 布置方式 | 前置前驱布局 |
| 净质量 | 110kg以下 |
未来搭载6速自动变速器
有人问顾镭（北汽研究院常务副院长）先生，在现在6AT已经成为主流的情况下，绅宝D系列车型仍然使用5AT是怎样的考虑，会不会担心5AT会让他们的产品显得不够主流。顾院长看起来对“主流”二字有着和我们不太相同的认识，在他眼里，可靠性似乎要比赶时髦更加重要。不过，北汽也不会借着“可靠性”当借口原地踏步，未来的新车型也会陆续搭载6速自动变速器。同时，北汽和博世研发的CVT无级变速器也会匹配在中小排量的发动机上。
『变速器使用了博世第七代钢带』
『使用了新型液压控制系统，双作用转子油泵等先进技术』
CVT变速器参数 | |
型号 | B-CVT/B |
类型 | 推力V型钢带式无级变速器 |
控制方式 | 电子液压控制 |
起步离合器 | 液力变矩器（带锁止离合器） |
速比 | 2.400-0.416 |
速比范围 | 5.77 |
最大输入扭矩（N·m） | 250 |
挡位模式 | P-R-N-D+M-mode（手动模式） |
变速模式 | 经济模式，运动模式，手动模式 |
适应车型 | 1.8L～2.5L 前置前驱乘用车 |
另外，北汽在电动车方面的技术储备也已经比较完善，基于北汽E系列车型的电动车已投放部分试点单位进行试运行，该车续航里程可达150公里，最高时速可达120公里/小时。该车目前尚未正式上市，北汽迟迟不推出这款车的原因可能是因为市场对电动车的反应比较冷淡。
『北汽E系列车型的电动车』
小结：
作为北汽收购萨博平台后推出的首款车型，绅宝D系列车型在技术方面相对保守，并没有做大刀阔斧的改进，零部件也大量使用原有供应商的产品，从中一方面可以读出北汽的谨慎，另一方面也可以看出北汽对老款萨博9-5车辆技术水平还是相当自信的。北汽把更多的心思花在了车辆的外形设计、配置方面，这种思路对于国内的消费者而言应该可以行得通。
不过，绅宝D系列量产车的制造工艺水平究竟能否达到欧洲的水准还是个未知数，加上北汽的品牌影响力还无法和主流合资品牌相提并论，如果按照之前曝光的16万以上的起步价格直接进入市场，面对众多合资品牌产品，在技术、价格上都没有明显优势的绅宝D系列想要得到良好的市场表现并不容易，很有可能变成叫好不叫座的局面。（文/汽车之家 范鑫）
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