● 内有循环水道的节气门
E12发动机在设计时参考了一些日本同级别小排量发动机的设计,所以节气门体内的水道设计也源于此。我想这可能与日本的气候条件有关,而设计人员也称,后期开发的机型将取消这种设计。
● 迷宫式油气分离器
E12采用了日系发动机经常采用的迷宫式油气分离器,分离出的机油会通过油孔滴落回油底壳,其余气体通过进气歧管进入气缸燃烧。
在E12发动机的缸盖位置预留了EGR(废气再循环)系统的气流通道,以后推出的机型会在此基础上增加EGR系统,从而达到更高的排放标准(目前是欧Ⅳ标准)。
● 凸轮轴/曲轴位置传感器
● 配气机构
E12发动机并没有搭载可变气门正时系统,设计人员说这是考虑到产品定位的问题,毕竟每增加一个部件就可能增加一定的故障率。虽然没有该系统,E12仍然达到了很高的技术指标。不过设计人员表示以后的机型还是会加入可变气门正时系统,用来进一步提升燃油经济性和排放标准。
● 供油/点火系统
E12发动机的供油和点火系统都由知名的零部件供应商提供,确保了产品质量的稳定性。此外,E12发动机的大脑——ECU也由联合电子制造。在后期的机型开发中,设计人员也并不打算使用燃油直喷系统,这主要是考虑到商用车相对复杂的用车环境。现阶段,普通的多点电喷系统的油品适应性以及产品稳定性无疑要更出色。