● XL1外观及内饰
◆ 外观造型
尽管已经经历了4代车型以及10年的演变，XL1量产版的外形仍旧显得“特立独行”，从正前方看，XL1有一个跑车的车头。只要将观察角度稍微改变，就会发现它的车身线条从前轮往后便开始收缩，最终呈现出车尾比车头狭窄的样子，加上被车身全部封闭起来的后轮，让很多人错以为它只有三个轮胎。
车头方面可以看到XL1应用了大众最新的家族化设计，修长的大灯组与封闭的前进气格栅让它看起来略显扁平，事实上1153mm的车身高度也确实和兰博基尼Gallardo极为相近。为了满足欧盟相关法规，XL1在车头部分还配备了L型的日间行车灯，又为它的车头增添了一些活泼的成分。从第一辆百公里油耗1L的车型开始，大众就让这一系列百公里油耗1L左右的车型没有了“耳朵”（车外后视镜），摄像头与车内显示屏的组合成为了替代车外后视镜的新生力量，这样的设计更多的是空气动力学的考量，关于XL1的空气动力学设计我们会在后面提到。
走到车尾便会发现XL1并没有后窗，加上没有传统的外后视镜的原因，所以设计师为XL1配备了“第三只眼睛”——泊车辅助系统，希望借此提高倒车时的安全性，只是不知这样看不到车尾情况，只能借助泊车辅助倒车的设计会不会让驾驶员倒车时拥有“新的驾驶体验”。
由于XL1的尾部过于狭窄，传统的后尾灯组发现在这狭小的空间实在无法“安身立命”，于是倒车提示灯、示宽灯、雾灯、刹车灯这些兄弟们集合成为一个拱形的灯组，配合几乎位于车顶的高位刹车灯帮助后车司机及早发现这个车身高度和兰博基尼Gallardo一样低的XL1的刹车情况。
看了上面的介绍，估计您对XL1的外形已经有了大概了解，相信2014年您在马路上看到它时一定不会再对身边的人说它是大众出品的三轮车了。
◆ 内饰设计
大众品牌的车型内饰我想每个人闭上眼睛就可以画出来，XL1量产版也没有跳出家族化设计思路，但值得欣慰的就是它有自己的个性。细细观察就会发现，XL1量产版仪表台造型相比其他大众车型更为简洁，按键布局同其他大众车型比也略有变化，比如那个位于换挡杆后的双闪灯按钮。两辐式的方向盘造型更为简洁，上面没有那些需要学习几分钟才可以搞懂的各种控制按钮。仪表板中间被硕大且造型简单的时速表占据，不给驾驶员分心的机会。
很多人觉得大众这一系列百公里1升油的小车别扭，其中一个原因就是前两代车型座椅布置方式是前后“串联式”，也许是皮耶希老爷子乘坐过后觉得这样的设计不便于用德语侃大山，也许“串联式”设计让它们看起来不“大气”，总之目前XL1量产版的座椅布置又变为了横向并联设计。
除此以外，XL1量产版车内空间部分另一个让人略感欣喜的就是采光充足，相信很多人在得知XL1量产版的长度和宽度与POLO类似，但是车身高度却和兰博基尼Gallardo相近的消息后，都会产生这车坐进去压抑的要命的想法。这次的官方图片应该可以打消您的顾虑，倾斜的风挡和大面积的天窗让阳光充满了车内空间。不过，坐在那略显单薄的座椅一路狂奔几百公里去海边享受阳光是否舒适的问题，只能在实车体验后再说了。
