● 有关长安CS35机油乳化现象的解决方案
我们现在回到长安CS35机油乳化这件事上，厂商给出的解决方案是将外置的油气分离器（旋风式油气分离器）拆除，原本三通管路设计的结构改为两通结构，将因此而多出的回油管进行封堵，同时对气缸盖罩盖内侧以及发动机润滑系统进行清洗。我们也对此进行了相关的报道， 《拆油气分离器 解长安CS35机油乳化维修》 。在后面的段落中，我将对修复方案进行解读。
● 解读修复方案
焦点出现在外置油气分离器环节，长安CS35的发动机所装配的外置油气分离器为旋风式油气分离器。大多数车所搭载的发动机仅有一个迷宫式的内置油气分离器（也有一些车型只安装一个旋风式或离心式油气分离器），当然，也有一些车与长安CS35一样，拥有两个油气分离器，这样，油气分离的效果更好。
将外置油气分离器拆除后，CS35的发动机在曲轴箱通风系统环节缺少了原先更为高效的过滤设备，但这并不能被看作是一种退化，若非要论出个一二，也只能说是在优化曲轴箱通风系统的过程中没有进行充分的验证，导致油气分离过程存在一些隐患。
说到验证，我们也从厂家方面得到了一些信息。白色泡沫更容易在湿冷的天气状况下并且短距离或短时间行驶停车后产生，然而正是这种用车方式在各项试验标准中找不到相对应的试验项目，所以，该现象很难在研发试验阶段被发现。
表面上看，外置的油气分离器（旋风式油气分离器）是整个乳化现象的重点，将其拆除后可以切断水被分离的途经，也能避免水从回油管流入油底壳，但如果你看过上面的文章就会发现，乳化现象有可能在气门室内就已经形成了，假如是这样的话，拆除外置油气分离器的做法则只能起到延缓或者掩饰乳化现象的作用。之所以用掩饰这个词是因为，在PCV阀打开后（曲轴箱通风系统接通），生成的白色泡沫有可能顺着管路吸入进气歧管再到气缸内被燃烧，这样，从白色泡沫的程度来看就不那么明显了，在机油加注口处有可能也就看不到这样的现象了。
◆ 清洗过程
对润滑系统以及气缸盖罩盖内侧进行清洗是厂商下达的维修意见，不过从拆解后的情况来看，进气歧管与PCV阀的连接处也存有白色泡沫状物质，发动机运转时产生的负压可将这些白色泡沫吸入气缸，进而对燃烧质量造成影响，同时，还会助长积碳的滋生，所以，我们认为进气歧管也应该在这次维修过程中得到清洗，而不是放任其被吸入气缸。
◆ 机油
在清洗过后，加注的机油依旧是原厂机油产品，不知道厂商是否针对所添加的机油产品做过相关的验证。对于车主而言，在维修过后如果仍旧发现有白色泡沫生成，则可以考虑选择一些质量更高的机油产品，这样或许可以起到一定的改善作用。
编辑总结：
通过这篇文章，我希望大家对机油乳化现象能有一个更为全面的认识。首先，在环境温度较低的情况下，机油加注口更容易出现那些白色泡沫状物质；其次，这种现象在很多车型上都出现过，就像每台发动机都会产生积碳一样，积碳程度较轻时不会对发动机造成过大影响，如果积碳现象严重则会引发一些问题，存在导致发动机故障的可能，机油乳化现象亦是如此；最后，更换质量更高的机油有可能会对这种情况有所缓解。
曲轴箱通风系统目前是内燃机中一个必要的系统，它维持着发动机的正常运转，不过，在生成白色泡沫物质这件事上，该系统的工作进程刚好为其创造了一个“温床”，机油油滴可以更好的与水进行混合，从而生成白色泡沫状物质，它们会顺着曲轴箱通风系统进入到进气歧管中与燃油空气混合气一并吸入气缸内燃烧。
在这次“机油乳化”事件中，长安汽车公司方面还是拿出了非常积极的态度来应对此事，拆除外置油气分离器的做法最大化地避免了水回流到油底壳中的可能，从原则上来看，在一定程度上也减轻了白色泡沫的生成，但通过论坛的反馈来看（可点击查看），在进行过维修的车辆还是不能完全避免白色泡沫的生成。我们也期待长安汽车公司尽快对此给予更进一步的解决方案。（图/文 汽车之家 李博旭）
长安CS35论坛相关链接：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2778-19709668-1.html
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