[汽车之家 设计殿堂] 凯迪拉克，这个美系的豪华品牌以独特的设计风格而显得与众不同，但也曾因此一度“疏远”了国内的消费者，“过于前卫和张扬”成了不少人没能选择凯迪拉克的原因。这一次，凯迪拉克有信心不再因为“前卫”而被拒绝，因为他们带来了一款诚意十足的产品----凯迪拉克XTS。
XTS这款车之前已经有过足够多的曝光，我们今天会从细节入手，告诉你这款车是如何以自己的方式来诠释“豪华”二字的，同时你也能够找到凯迪拉克有信心征服国内消费者的真正理由。
● 外观设计
◆ 整体风格-让动感前卫融入“亲切感”
XTS对于通用集团而言，是一款动用全球设计资源的产品，通用向其分布全球的七大设计中心征集设计方案，各个中心独立按照产品需求提交设计方案进行竞争，首先是提供二维草图和效果图，经过第一轮评审之后，筛选出几个方案，制作缩小比例的油泥模型，之后选出了三个方案制作全尺寸的油泥模型进行评审，最后在选中的方案上不断加以调整和修改，才有了今天我们看到的XTS。
如果只有一张白车身的照片，我相信大多数人无法认出这是一辆凯迪拉克，很多人纠结于那个平滑的车尾线条，这个年代使用这种风格的车并不在少数。正因为如此，设计的必要性才体现出来，通过一张面孔、一些细节来让人们一眼就能分辨出它的归属，这就是凯迪拉克的设计师们要做的事情。
『中高配车型配备的19英寸大号轮圈为视觉效果加分，
高级感也同样得到提升。（图为北美版XTS轮圈）』
整体来看，XTS的外观设计简洁紧凑，车长达5.13米的XTS在视觉上看起来并不臃肿和笨重，虽然轴距仅2837mm，但是设计师们通过A柱前移、C柱后延的方式扩展了乘员舱的空间，发动机横置前驱在空间方面的优势在这里也显现出来。全系标配的19英寸轮圈为视觉效果加分，在同级对手面前为XTS撑足气势。
XTS是凯迪拉克“钻石切割”设计理念的进化产物，可以看到，产品的造型在以往大直线+大平面的几何外形上加入了更多弧度，设计师还通过增加车身线条的方式来帮助XTS获得更丰富的层次感，也让这个之前过于“锋芒毕露”的品牌看起来有了更多亲切感。
㊣◆ 设计细节-经典元素与进化
一条中折线贯穿凯迪拉克的车内和车外，这是凯迪拉克的经典传承之一，而大量的“V”型元素也是凯迪拉克自上世纪60年代后一直传承下来的经典设计。对凯迪拉克110多年的经典历史感兴趣？点击此处查看《定义百年 回顾凯迪拉克车型设计演化史》
在灯光方面，XTS运用了时下主流的LED（发光二极管）元件来组成车头的日间行车灯/示宽灯和车尾灯，垂直车灯的设计是对凯迪拉克经典设计元素的传承。当一部XTS的车灯在你面前徐徐亮起，相信我，那种独特的气场一定让你无法忽视它的存在。
XTS还在门把手上创新性地增加了LED元件，在解锁时亮起的车门把手不仅具有指引驾乘者开门的实用性，更能提升车辆的档次感。
『整合在后保险杠上的排气口装饰』
XTS的车尾设计同样延续垂直尾灯的家族设计风格，与车尾平滑过渡的C柱加上宽厚的保险杠赋予了XTS一个厚重的车尾，略微下沉的尾部线条让XTS比过去凯迪拉克的SLS赛威看起来更加沉稳，档次感得到明显的提升。
◆ PLATINUM铂金版
『凯迪拉克XTS车型PLATINUM铂金版车尾标识』
国产版XTS还会推出与海外同步的PLATINUM铂金版，国产铂金版XTS将会搭载3.6升V6缸内直喷发动机，在外观上除了拥有车尾铂金版标识之外，还拥有专属的前格栅以及专属的轮圈样式。
『海外凯迪拉克XTS车型PLATINUM铂金版使用的轮圈，不过这和我们见到的国产铂金版
装备的轮圈并不相同，不排除引入国内时这款轮圈需要选装的可能。』
● 内饰设计
◆ 空间是焦点
对于我而言，进入车内要做的第一件事仍然是实际体验一下XTS的空间，毕竟XTS的轴距只不过2837mm，相比竞争对手们动辄3米有余的轴距看起来有些力不从心。前面已经说过，凯迪拉克的工程师们将A柱和C柱分别前移和后延，在这个轴距尺寸上得到了最大化的乘员舱空间，但是其实际的效果又如何呢？
在前排座椅正常位置的情况下，1.82米的我坐入后排腿部仍有两拳半左右的余量，而且XTS的坐垫长度到位，不像个别加长车型那样忽略了后排乘坐感受，不过倾斜的C柱并没有留给后排乘员头部宽裕的空间。从凯迪拉克官方给出的和A6L（轴距3012mm）的乘坐空间对比来看，XTS能够提供与A6L相当的纵向空间，而且在个别项目上还有优势，当然厂商的数据仅供参考，真正的表现等我们评测时就会见分晓。
| 车内空间对比（来自凯迪拉克官方） | ||
| 凯迪拉克XTS内部空间 | 奥迪A6L内部空间 | |
| 前排内部高度（mm） | 950 | 950 |
| 前排内部宽度（mm） | 1470 | 1452 |
| 前排腿部空间（mm） | 1069 | 1075 |
| 后排内部高度（mm） | 960 | 955 |
| 后排内部宽度（mm） | 1431 | 1423 |
| 后排腿部空间（mm） | 1010 | 1010 |
◆ CUE是内饰最大亮点
内饰设计的最大亮点无外乎凯迪拉克的CUE移动互联系统了，彩色HUD飞航仪表+12.3寸全液晶可变主题仪表盘+高亮度多点触控液晶屏带来的视觉冲击和使用体验让XTS在车辆技术上立刻领先了一大截。
『12.3寸的液晶仪表，可更换4种主题』
CUE系统全称Cadillac User Experience，直译为凯迪拉克用户体验，中文名称为凯迪拉克移动互联体验，它由中控台、方向盘控制、全液晶仪表盘和语音信息识别系统构成，而整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。这套系统的详细使用和说明可以点击后面文章链接查看--《触屏操作/数字仪表 评凯迪拉克CUE系统》
『设计师们还在触控面板后部设计了可以放置手机的储物盒』
『方向盘控制键以及车内所有的触控面板在电源关闭时按键都会熄灭，
只留下黑色的钢琴烤漆面板，在通电后按钮亮起。』
『后排空调面板同样为触控式，在未通电时按钮不点亮』
CUE不仅是技术上的一个里程碑，同样也是设计上的里程碑，它把很多之前只出现在概念车上的理念变成了现实。其实在多年前，凯迪拉克就已经开始着手新一代移动互联技术的开发。那个时候，iPhone还没有像现在这么疯狂热销，工作人员着手从人们的使用习惯开始调查，他们希望开发的是一套让人们很容易就上手的互联系统，能让人们在使用这套系统时就像摆弄自己的手机、游戏机或者是音乐播放器一样简单。
最终调查人员发现，人们更喜欢触屏手机的操作，支持多点触控的电容屏那个时候也刚刚开始在手机上崭露头角，凯迪拉克的新一代移动互联方案也随之敲定，并且在开发过程中针对人们日常使用个人通信产品时的一些抱怨加入了手势接近感应、触摸屏模拟触感反馈等等技术，加上电子技术的应用，让CUE甚至能在仪表盘和中控触摸屏之间互动。
这套系统的开发非常复杂，为了获得更好的用户体验，开发人员既要设计够炫够新潮的产品外观和控制面板、又要设计易于理解、视觉效果出色的用户界面还得优化菜单层级、分类和操作的步骤，同时所有的工作还都需要兼顾和整车其他系统的匹配，同时考量人机工程学、驾驶安全等等一系列问题。为了保证工作效率，凯迪拉克将工程人员、图形设计师、工业设计师和交互设计师通通集结在了一起，如此规模的团队去做汽车移动互联技术的开发，对于一直在车联网技术方面处在前沿的通用集团而言，也还是头一次。这对于设计师们而言，也是一次破天荒的大合作。
㊣◆ 内饰细节-经典元素、皮革、氛围
『如果抛开CUE系统不谈，XTS的内饰似乎并没有太多亮点』
CUE既是产品也是一种设计风格，而XTS内饰的惊艳也主要得益于CUE系统的引入，如果我们将CUE的那一整套触摸屏、液晶仪表、五维控制方向盘以及触控面板统统拿掉，那么XTS在内饰上还有没有同样耀眼的设计细节呢？在我看来，答案是没有。
不过，这倒也没什么不妥，毕竟历史悠久的凯迪拉克在营造“豪华”氛围方面已经非常老道了，有了CUE，在其他方面似乎也没有革新或颠覆的必要了。这么一想，看起来内饰设计师们的工作就轻松了不少，他们需要做的只不过是让细节再精进一些而已。
不过，真正的设计师似乎并不这么想，通用汽车国际运营部的汽车设计副总裁博纳斯先生告诉我们，内饰的设计其实要比外观更加复杂，因为内饰的零部件是外观件的三四倍，设计师需要去处理更多的细节，设计师的天马行空还要受到工程师的束缚，他们需要遵照设计规范，满足基本的人机工程学，并保证设计的合理性等等，远比设计外观痛苦。
看现在量产的XTS内饰，你会发现它的内饰的关键词除了“科技感”之外，还比较注重“空间感”和“质感”。XTS内饰运用扁平的元素和大量直线条来营造宽阔的视觉效应，让人坐进车厢在心理上就觉得宽敞舒适；全车大量使用了皮革材料包裹，按照凯迪拉克的说法，XTS驾乘者腰部以上的车内环境都是采用皮革来包裹的。这个品牌还是在以自己的价值观践行着对“豪华”的承诺。
总结：
我有理由相信，XTS一定会比SLS赛威更受欢迎，站在车外，只需要一把钥匙，它就能用一副更高级的外表和LED门把手这类小细节抓住你的目光；拉开车门，那一套未来感极强的CUE系统无论是界面还是功能都能牢牢把你固定在座位上，因为发动机横置前驱的布局，它还能自信满满地在2837mm的轴距水平上向着一众轴距3米以上的竞争对手们叫板。从视觉到质感，这都是一款进化了的凯迪拉克，你未必会买它，但是一定无法忽视它。（文/图 汽车之家 范鑫）
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