[汽车之家 技术] 作为一款小型城市SUV，昂科拉无可厚非地采用了扭转梁式的非独立后悬架。通常来说，这种悬架形式并不利于四驱系统中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局，但是昂科拉在两驱车型的基础上，通过尽可能小的改动还是实现了四驱功能，特别是那弯曲的扭转梁，令人拍案叫绝。
此次对比的两款昂科拉车型分别为自动两驱领先型（官方指导价17.69万元）和自动四驱旗舰型（官方指导价19.69万元）。
若要在一款车的基础上推出两驱和四驱版车型，那么在车型设计之初就要考虑到四驱系统的布局问题，因此我们在昂科拉两驱车型上很容易地看出针对四驱设计的端倪。除此之外，尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性则能够最大化地降低成本。
● 麦弗逊式前悬架
两款车型在车底前部的设计保持了一致，其中麦弗逊式前悬架中规中矩。透过发动机护板，我们看到了类似爱唯欧的全框式副车架，其通过6点与车身连接，提升了车身的刚性和碰撞安全。
● 车身中部
相比普通前驱车辆，四驱车型往往需要在车身底部设计凹度更大的中央通道来布置传动轴，昂科拉也不例外。为了加强车身局部的强度，在车辆中间，两驱版昂科拉设计了加强件，而四驱版车型在此基础上还需承托传动轴。
