撞击力的转移 解析昂科拉被动安全技术
[汽车之家 技术] 斗转星移是金庸武侠小说中慕容龙城所创建的一门武功绝学，这门功夫的厉害之处在于无论对手使用什么样的武功，它都可以将力道进行转移从而化解敌人的招式。而别克昂科拉在C-NCAP进行的正面100%碰撞测试中，也让我感受到了这一点。（需要向大家说明的是，本次只看了正面100%碰撞测试，而其它项目的测试及相关的碰撞成绩将会在下周由C-NCAP统一发布。)
这款定位独特的SUV车型在车身尺寸方面相比于人们印象中传统的SUV要稍小些，不过，从车内空间来看，它又超出了你的预期，而要做到这点，通常的做法是对发动机舱的空间进行优化，把更多的空间贡献给车内。别克昂科拉也采用了类似的方式，而精短的车头也使得整车显得十分运动，然而，这样的结构在面对正面碰撞事故时显然不占有优势，因为，传统意义来说，更长的车头则具备更宽裕的缓冲空间，这有利于将碰撞所产生的能量更充分地吸收，从而减少乘员舱在这个过程中所承受的压力。而对于别克昂科拉而言，在碰撞安全方面的确面临着不小的考验。
车身钢材使用情况（以下文章中有关强度的说明均使用屈服强度）
● 正面100%碰撞
-- 车身外部情况
在发生正面碰撞导致安全气囊被触发时，别克昂科拉前后双闪以及车内照明灯打开，此外，中控锁弹开以及切断发动机电源也会由系统来完成，这些都是从避免发生二次碰撞事故和方便车内驾乘人员在事故发生后尽快离开事故车辆而设定。值得一提的是，在碰撞发生后，从车内发出了询问情况的声音，它来自安吉星服务中心，负责碰撞测试的工作人员在与安吉星服务人员说明情况后，才结束了通信，而如果无人去应答，安吉星服务人员将会根据车辆所处位置帮助车主报警，在现实情况中，这或许就为车内驾乘人员赢得了宝贵的施救时间。
在巨大的撞击力度下，车头出现严重受损，而从表面来看，乘员舱没有出现明显的变形痕迹，前后车门均可顺利打开（前部的翼子板在碰撞过程中吸收了一部分碰撞能量而出现了较大程度的变形并向后移动，从而在前车门开启时与之发生干涉）。下面我们通过图片的方式来向大家展示具体的细节。
-- 车内情况
虽然乘员舱没有出现明显形变，但这并不意味着在碰撞事故中能对车内驾乘人员提供了周全的保护，因此，在碰撞测试中，成绩的评估则主要来自试验假人所收集的信息，除了常规的放置于前排的Hybrid III型第50百分位的男性假人外（相当于身高在180厘米的成年男性，而第50百分位则说明在现实中有一半的人在身高上低于试验假人，而另一半则高于这个身高。），放置于第二排座椅左侧的Hybrid III型第5百分位的女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于试验假人）以及第二排右侧的P系列3岁儿童假人都会以各自的标准来对具体受冲击情况进行评估。至于碰撞后的具体信息要等到成绩最终发布后才会得知，因此，我们现阶段只向大家展示假人与车内部件接触的情况。
● 正碰时，车身的受力情况
在整车的结构设计环节，工程师为昂科拉规划了多条正碰传力路径，其中纵向传力吸能路径有14条，横向传力吸能路线有4条。他们的想法是让整车来承担正面碰撞时所产生的冲击。
而当撞击力度过大时，考虑到发动机在这一过程中有可能出现后移从而对乘员舱造成挤压，所以，当撞击力度达到一定程度后，有必要让发动机整体呈现出下沉的趋势。
● 其它未在本次试验展示的碰撞项目分析
-- 侧面碰撞受力分析
B柱、门槛梁以及车门内的防撞梁是在侧面碰撞过程中主要的受力部分，而从不同类型钢材的分布来看，这里并非全部都采用强度更大的热成型钢，这是为什么？
-- 后部碰撞时车身的受力分析
首先，带有吸能盒的后部防撞梁充分吸收来自车尾的撞击力量，未化解的撞击力量则通过两根纵梁向前部传导，而为了避免油箱在类似的碰撞中出现损伤，在它的周围则布有强壮的结构进行保护。
● 别克昂科拉为全球战略车型，其欧洲款欧宝Mokka已拿到五星碰撞成绩
别克昂科拉是通用汽车全球战略的一款车型，在欧洲，欧宝品牌的Mokka便是昂科拉的姊妹车型（相当于欧宝Insignia与别克君威的关系），就在上周，欧宝Mokka完成了欧洲NCAP的碰撞测试，最终得到了五星的成绩。
编辑总结：
就像文章一开始提出的质疑那样，别克昂科拉的车头长度受到车身尺寸的制约，在一定程度上使得车头的缓冲空间受到影响，而通过将车头部分的缓冲空间和整车结构相结合，使得别克昂科拉在面临巨大的碰撞力量时，可将其按照事先规划好的路径进行传导，碰撞力量在传导过程中得以被消耗，从而为车内驾乘人员提供更好的保护。
别克昂科拉的碰撞成绩将于下周五正式公布，后排假人的情况是我们所关注的，碰撞力量到底是被车身化解了，还是转嫁到假人身上了，届时将会有个明确的定论。（图/文 汽车之家 李博旭）
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