● 雪铁龙
★ EP6CDTM
搭载车型：雪铁龙C4L
这台发动机其拥有4个气缸，排量为1.6L，采用双顶置凸轮轴设计。发动机最大功率163马力（120kW）/6000rp，最大扭矩240N·m。
『雪铁龙C4L上的发动机是由标致雪铁龙集团和宝马集团联合研制的』
这款发动机的缸内直喷系统由博世（BOSCH）公司提供，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar。
CVVT连续可变进气正时系统能够在70度的曲轴转角范围内，连续对进气相位进行延迟或提前调节，保证发动机在不同工况下的充气效率，有利于提升发动机低速扭矩表现，同时也能降低油耗。凸轮轴由正时链条驱动，相比传统的正时皮带，正时链条不会有跳齿的现象，所以传动更为可靠。
这款发动机还采用了变排量叶片式机油泵，减小发动机负荷，从而提高了发动机燃油经济性。发动机高速运转时气缸内的温度非常高，活塞独立冷却系统通过热量传递，降低活塞环的温度，提高活塞环的润滑度，进而减少活塞与缸体间的摩擦。
现在市面上一些高端品牌车型上应用电磁离合水泵（即水泵中带有一个电磁离合器）减少发动机负载，但这种水泵的价格会比较高。雪铁龙选择了一种较为“草根”的方式实现了水泵的断开与结合：在发动机皮带轮与水泵驱动轮之间增加一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗；水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。当然这些水温信号都是由电控节温器发出的，电控节温器相比传统的石蜡节温器要更精确、更灵敏，与离合水泵共同工作效果更好。
而这台发动机上的Twin-Scroll涡轮增压器，其实就是宝马集团的单涡轮双涡管技术。1、4缸通过一个涡管排气，2、3缸通过另一个涡管排气，4缸发动机点火顺序为1-3-4-2，那么在工作时，因为相邻点火顺序的气缸不在同一涡管内排气，同时减小的涡管截面也会使排气流速更快，使涡轮在发动机1000rpm时，就可以介入。
从实际驾驶情况看，搭载EP6CDTM发动机的雪铁龙C4L扭矩输出均匀，没有猛然爆发的突兀，想了解更多雪铁龙C4L驾驶情况的朋友，请点击《法国车的反击 测试东风雪铁龙C4L 1.6T》。
在测试场测试0-100km/h加速时间环节中，雪铁龙C4L的0-100km/h加速时间为8.61秒。油耗测试环节中共行驶108.8公里，其中以省道和市区道路为主，平均时速约30公里，最终这辆车消耗了8.5升93号汽油，平均油耗7.81升/百公里，在同级别涡轮动力车型中属于正常发挥。
点评：
这台发动机相比其前身EP6发动机，有了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术的支持，经济性、动力性方面表现的更出色。
