评小排量涡轮增压发动机

    [汽车之家 技术]  在这个油价不断上涨的今天，很多车型的广告中都会加入类似“低油耗”的词语。大家都希望自己的爱车拥有低油耗的同时，动力性不受影响。这对儿看似不可调和的矛盾解决方法之一就是让发动机排量变小，再搭载增压技术。于是，“吃得少干得多”便成了这个“特殊群体”的共同特点，这期我们就先盘点下自主品牌小排量增压发动机。

    文章开始前，我们先为小排量下个定义。也许您财大气粗，觉得5.0L发动机都算“小排量”，但依据我国“节能惠民工程”规定：对发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。所以这期我们盘点下自主品牌中那些排量1.6L以下并搭载涡轮增压或机械增压技术的发动机及车型。

● 比亚迪

★  1.5TI

匹配车型：比亚迪G6、比亚迪速锐

『比亚迪G6（左图）、比亚迪速锐均有搭载1.5TI发动机的车型』

    目前，比亚迪G6与比亚迪速锐均有搭载1.5TI发动机的车型，这台1.5L涡轮增压缸内直喷发动机与6速DCT双离合变速箱的组合被比亚迪称为TID动力总成。这篇文章我们仅谈小排量增压发动机，如果您对比亚迪DCT变速箱感兴趣，请点击《在借鉴中进化 实拍解析BYD双离合变速器》阅读。

    比亚迪的这台1.5TI发动机最大功率154马力（113kW）/5200rpm，最大扭矩240N·m，已经超越了传统2.0L自然吸气发动机的水平，1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也能够满足日常的使用需求。

    比亚迪这台1.5TI发动机的标杆是大众1.4TSI发动机，不过比亚迪在其基础上有所改进，更换了全铝缸体，这使1.5TI在轻量化和发动机热效率方面都比大众1.4TSI更有优势。

    同时，在关键部件的应用上，比亚迪还选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的喷油嘴（博世技术）、玛涅蒂 马瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等等，其零部件供应商的阵营丝毫不输大众。并且，在目前国内的自主品牌有9成以上都还由外部的公司来提供ECU匹配的情况下，这台1.5TI发动机的ECU程序难能可贵的由比亚迪自己开发匹配。

    根据汽车之家的评测，搭载这套动力总成的比亚迪速锐综合油耗为8.7升/百公里（汽车之家推荐该级别合理综合油耗值为10升/百公里）。并且这一数值也不是以牺牲动力性为基础，搭载这套动力总成的比亚迪速锐0-100km/h加速时间为9.51秒。（点击这里可以查看速锐其他项目评测结果）

    虽然从加速以及油耗等评测结果上看，速锐的表现与合资品牌同类产品还存在差距，但搭载这套TID动力总成的速锐低配车型——自动舒适型厂家指导价仅为8.59万，搭载TID动力总成的比亚迪G6低配车型——自动尊贵型厂商指导价仅为10.88万。在考虑到价格因素后，比亚迪的这套1.5L涡轮增压缸内直喷发动机与6速DCT双离合变速箱动力总成性价比确实很高。

★  1.2TI

搭载车型：未来或将搭载比亚迪L3

    广州车展已经结束，但比亚迪仍未公布1.2TI发动机的具体参数，我们只能从北京车展上得到的信息一窥端倪。

    这台1.2L的小排量发动机使用单顶置凸轮轴、每缸两气门设计，并搭载了涡轮增压、缸内直喷、全铝缸体等技术，并且能够实现分层燃烧。（想了解大众为何取消分层燃烧技术请点击这里阅读）

    根据谍照，可以看到比亚迪新车L3已经搭载1.2TI发动机(图片来自搜狐汽车)，可以预见这种小排量增压发动机将会广泛布置在比亚迪品牌旗下的产品线。

点评：

    比亚迪作为较早将小排量增压发动机与双离合动力总成应用到自家产品的自主品牌，比亚迪G6以及比亚迪速锐的成功有目共睹，虽然现阶段同合资品牌同类产品还存在差距，但就像上面说到的，考虑到价格因素后，比亚迪的产品性价比就会凸显。1.5升增压发动机与双离合动力总成的成功，让人期待起1.2TI、1.8TI、2.0TI与双离合变速箱组成的动力总成表现。

相关链接：

    赤裸裸的叫板 比亚迪推1.2T直喷发动机
    http://m.autohome.com.cn/tech/201204/327994.html

    逆向研发也是本事 揭秘比亚迪动力技术
    http://m.autohome.com.cn/tech/201206/347123.html

● 长城

★  1.5T（型号：GW4G15T/GW4G15B）

匹配车型：长城C50、哈弗H6

    长城的1.5T发动机分为低功版与高功版，其中长城C50搭载低功版1.5T发动机，哈弗H6搭载了高功版1.5T发动机。

『长城C50（左图）与哈弗H6均有搭载1.5T发动机车型』

    长城1.5T发动机采用了铝合金材质的缸体和缸盖，同时配合一些轻量化的设计，使得它相比铸铁缸体的发动机在重量上更具优势。

    长城这台.5T发动机是在原先的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上发展而来的，这样做降低了研发成本。

    1.5T发动机的连杆、活塞销、连杆螺栓等经过了全面的强化，确保其可以承受巨大的冲击力,同时1.5T发动机采用了铝合金缸体，并在缸套的内层镶嵌了很薄的一层合金钢。

    长城这台1.5T发动机涡轮增压器涡轮来自使用日本三菱技术的上海菱重。为了减小涡轮增压器的迟滞效应，它采用了小涡轮的设计。更小的转动惯量，可以使其在发动机1500rpm时就介入工作。

    长城这台1.5T发动机并没有搭载缸内直喷技术，性能参数和技术层面上都比较普通，但它的优势就是对油品不那么挑剔，这个油品与燃油标号无关，指的是燃油清洁度。在国内油品参差不齐的情况下，劣质汽油的使用往往会导致发动机故障的发生。根据官方所给出的信息，量产的长城1.5T发动机只需要93号汽油即可。这台1.5T发动机作为长城第一款量产增压发动机，并未搭配缸内直喷技术，根据我们的推测这是考虑产品稳定性的结果。

『长城1.5T发动机零部件供应商』

    与比亚迪1.5TI发动机类似，长城1.5T发动机也由多家知名企业为其提供相关零部件，其中控制这台发动机精密运转的中枢系统——ECU由博世（BOSCH）公司提供。

    引用评测同事对它的评价，长城这台1.5T发动机和别的小排量涡轮增压发动机一样，在涡轮介入之前，发动机的低扭输出还是显得有点弱，在时速20km以下挂入2挡，车都会有些抖。不过在转速提升到1700转之后，涡轮就会被彻底唤醒，扭矩的提升让动力马上变得活跃起来，原本有气无力的发动机像是打了一针兴奋剂，立刻焕发了青春。只是较为保守的增压值设定让这台1.5T发动机扭矩输出并不夸张，只有188N·m的账面数据还不足以产生强烈的推背感，即便如此，你也能清晰地感觉到涡轮介入前后的区别。

    它的0-100km/h加速时间为9.7秒，经过一番尝试，我们发现3000rpm是最合适的起步转速，轮胎会在轻微打滑之后迅速恢复抓地。凭借较轻的车身，一挡时的加速G值可以一直维持在0.6G-0.5G之间，最终在2挡末段时速破百。

    长城C50油耗测试进行了118.9公里，其中拥堵路况占20%，其余为通畅环路。负载则是两名成年人外加少部分测试道具。最终，长城C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗为7.46L。考虑到测试路况接近于郊区工况，这个油耗成绩并不算低。不过由于C50测试车总行驶里程尚未超过1500km，还处于新车磨合期内。所以，这个油耗数字仅供您参考。

相关链接：

    看涡轮的双重性格 长城1.5T发动机拆解
       http://m.autohome.com.cn/tech/201112/276516-3.html

★  1.3T

搭载车型：暂无

    有了1.5T发动机的基础，长城也走上了研发小排量增压发动机的快车道。这款1.3T发动机加入了缸内直喷系统，同时在涡轮的协助下其最大功率为110kW（5600rpm），最大扭矩为220N·m（1600-4000rpm），已经大大超过了目前长城C50上的那台1.5T发动机。

    长城C50的1.5T发动机只有进气系统可变气门正时，而这台1.3T发动机则采用了进排气双可变气门正时，涡轮增压则由霍尼韦尔提供。

    这款1.3T发动机还引入了双节温器系统，它们可以分别对缸体和缸盖的温度进行控制。目的是让缸盖的温度相对更低，从而降低进气温度，提高了充气效率。适当的提高缸体的温度，可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。

    从收集到的资料中可以看出，这款1.3T发动机的缸内直喷系统还可以实现稀薄混合气的分层燃烧，只不过碍于国内的油品质量，恐怕最终量产后这项功能很难实现。另外它还采用了变排量的机油泵，可以在发动机的整个转速范围内都提供稳定的机油压力，同时降低了发动机的负载。

★  1.0T

搭载车型：暂无

『图为长城1.0T发动机』

    这台三缸1.0T发动机在技术装备上与长城已经上市的1.5T发动机类似，同样没有应用缸内直喷技术，而且只在进气侧安装有气门可变正时系统。76kW/5600rpm的最大功率以及148N·m/1800-4200rpm峰值扭矩都达到了目前1.5L自然吸气发动机的水平。

    虽然长城还是没有公布这台发动机未来搭载车型，但是根据它的排量不难推断长城会把它装配在小型车或者紧凑型车上。

点评：

    长城对于小排量增压发动机的态度一直就是“稳扎稳打”，长城C50上搭载1.5T发动机仅在进气侧安装有气门可变正时系统，且并未搭载缸内直喷技术。1.3T发动机在搭配涡轮增压技术的基础上还使用了缸内直喷技术、进排气双可变气门正时技术，以及使用双节温器对缸体和缸盖的温度分别进行控制，其性能参数已经赶超1.5T发动机。1.0T发动机虽然未来可能搭载在小型车或紧凑型车上，但数据也已达到1.5L自然吸气发动机的水平。

● 中华

★  1.5T

匹配车型：中华H530、中华V5

『中华H530（左图）与中华V5均有搭载1.5T发动机车型』

    中华这台1.5T发动机并没有应用太多花哨的技术，进气门连续可变正时系统是这台发动机为数不多可以拿出来说的技术。100kW/5500rpm的最大功率以及200N·m/2200-4500rpm的最大扭矩也说明这台发动机在动力设定上偏向保守。

点评：

    搭载1.5T发动机的中华H530与中华V5均已上市，但我们暂时未对这两款车型进行测试，它们的具体表现还有待观察。

★  1.0T

搭载车型：暂无

    华晨这台1.0T发动机最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135N·m/1800-4500rpm。它从1800rpm起即可输出最大扭矩，可以让这台小排量增压发动机更适合城市道路使用。如果成功量产则可能会搭载在中华旗下的紧凑型或者小型车上。

● 江淮

★  1.5T

匹配车型：瑞风S5

『瑞风S5将搭载1.5T发动机』

    江淮的这台1.5T发动机是江淮与奥地利AVL公司合作的产品，（奥地利AVL公司与多家自主品牌有合作，例如奇瑞2.0TGDI）应用了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时技术，最大功率163马力（120kW）/4850-5500rpm，最大扭矩251N·m/1500-4500rpm。

点评：

    根据广州车展获得的资料，搭载1.5T发动机的瑞风S5或于明年3月正式上市，这台1.5T发动机与6速手动变速箱搭配表现如何，请您继续关注汽车之家相关文章。

相关链接：

    又一个重量级选手！瑞风S5广州车展体验
       http://m.autohome.com.cn/drive/201211/429737.html

● 长安

★  1.5T(型号：H15TGDI)

搭载车型：CS35未来或将搭载1.5T发动机

『长安CS35未来或将推出搭载1.5T发动机的车型』

    长安1.5T发动机型号为H15TGDI，从这个名字中便可以看出这款增压发动机还搭载了缸内直喷技术，同时该发动机还配有DVVT进、排气门双可变正时系统，排放上也达到了欧5的标准。这台发动机最大功率164马力（121kW）/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-4500rpm。

    官方给出的最低燃油消耗率为241g/kW·h，不过这是在发动机台架试验中得到的数据，更确切的油耗还要等待实车油耗测试的结果。然而直喷技术对燃油品质的要求也会有不同程度的提高。在车展上，我们没有看到这款发动机使用的汽油标号规定。

● 北汽

★  1.5T（型号：A150）

搭载车型：或将搭载于C50E概念车的量产车型绅宝A

『广州车展刚刚亮相的C50E概念车其量产车型绅宝A或将搭载1.5T发动机』

    北汽这台型号为A150的1.5T发动机完全自主研发，它搭载了涡轮增压、缸内直喷、进排气连续可变气门正时及两段可变气门升程技术、启停技术等技术，同时还使用了电子水泵。

    此外，这款发动机采用铝合金缸体，并将排气歧管与缸盖集成一体化，使其体积更紧凑，发动机重量方面也更有优势。并且搭载启停技术，减少能耗。

● 吉利

★  1.3T（型号：4G13TD）

匹配车型：全球鹰GC6概念车量产版后期车型或将搭载1.3T发动机

『全球鹰GC6概念车量产版后期车型或将搭载1.3T发动机』

    这台代号为4G13TD的发动机出自吉利动力总成系列中的β平台，应用了涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率114kW/5500rpm，最大扭矩225N·m/1500-4900rpm，升功率也达到了87.8kW/L。

    因为涡轮工作时可达到600度的高温，并且转速也非常高，所以良好的散热措施是保证增压器正常工作和使用寿命的前提。因此，4G13TD发动机通过加入机油散热器来降低机油的工作温度。

● 一汽

★  1.2T（型号CA4GA12TD）

搭载车型：暂无

    一起这台型号为CA4GA12TD的1.2T发动机是一汽在CA4GA自然吸气发动机基础上研发的一款低成本直喷增压发动机，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时技术于一身，使发动机动力性、经济性及排放得到了提高，能够使用在A级车和B级混合动力车型上。

点评：

    一汽这台1.2T发动机是一汽在CA4GA自然吸气发动机基础上研发的一款缸内直喷增压发动机，这样降低了研发的成本。但截止到目前，一汽仍然没有公布其匹配车型，相比其他自主品牌应用新技术的速度，一汽总是慢了不止”一拍“，让人担心。  

全文总结：

    这篇文章我们为您盘点了自主品牌小排量增压发动机，通过盘点可以看出各大自主品牌都不满足于现状，都在开发更小排量的增压发动机，但很多发动机搭载车型暂未公布。当然，市面上还有很多非自主品牌的小排量增压发动机，它们又有哪些优异表现，我们将在下期的合资、进口篇小排量增压发动机盘点文章中为您揭晓答案。（文/汽车之家 唐朝）

相关链接：

    科技发动机技术相关文章
    http://www.autohome.com.cn/3717/0/1/conjunction.html