● 四驱系统对比
-- 奥迪Q3 quattro四驱系统
奥迪Q3 quattro系统采用的是HALDEX（翰德）多片离合器作为四驱系统的中央差速器。原理类似于手动挡汽车的离合器，只不过摩擦件间的压紧力由弹簧力变成油液压力。
在结构上，由于动力总成采用了横置的布局，因此无法像动力总成采用纵置布局那样将中央差速器安装在变速箱的后方，而为了实现向后轮传递动力以及解决布置中央差速器的问题，奥迪Q3在后传动轴的末端安装了一套电控液压多片离合器（这就是我们说的HALDEX差速器）。
『布置在开放式轮间差速器前的HALDEX多片离合中央差速器』
输入轴末端通过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。
虽然在名称上厂家称之为全时四驱，事实上，在正常行驶的情况下，奥迪Q3的后轮会获得很少的驱动力（比例约为发动机整个动力输出的5%），从行驶特性上来说，与前驱车类似。当前轮出现打滑，前后轮出现转速差时，中央多片离合器便可接合，动力才会传递到后轮，使前后轴动力传输比例为50：50。由于这套四驱系统本身不具备锁止能力（ESP车身稳定系统会对打滑的车轮进行制动，从而实现车轮的锁止功能），因此，越野性能也比较有限。
左右两侧后轮之间使用了开放式差速器，当单侧车轮出现打滑时，理论上是可以通过电子辅助制动系统对打滑车轮进行制动，与此同时，将动力传递给有附着力的车轮，从而实现脱困。
-- 宝马xDrive四驱系统
xDrive四驱系统首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上。xDrive和宝马原先的四驱系统相比，取消了只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，通过中央差速器内集成的多片离合器的压紧程度来控制前后轮轴之间自由分配。与奥迪Q3不同的是，这款车在正常的情况下是偏向于后轮驱动的，而在应对不同行驶路况方面，二者则有着类似的控制逻辑，即当后轮失去附着力出现打滑时，前后轴可通过实现50:50的动力分配来帮助车辆脱困。
至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛·米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛·米以上的采用链条传动。宝马X1的中央分动器则采用的是链条传动。
编辑总结：
在底盘做工方面，从整体来看，两款车都配得上各自的品牌价值，但这两辆车的属性则完全不同，而在反映有关驾驶、操控的底盘设计上，宝马X1确实有着更明确的方向，另外，四驱系统的功能性也要比奥迪Q3所使用的那套HALDEX四驱系统强大。至于底盘的结构反应在驾驶方面会产生什么样的影响，之后，汽车之家评测频道的同事会为大家带来详细的解读，敬请关注。（图/文 汽车之家 李博旭）
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