全铝车身领衔 全新揽胜技术亮点解读
● 动力总成——ZF 8AT是亮点
◆ 国内市场目前仅有5.0L自然吸气/5.0L机械增压发动机
在动力总成方面，路虎新增3.0L LR-TDV6柴油发动机（4.4L SDV8柴油机仅针对北大不列颠市场销售），但这款发动机官方给出的消息是暂时不在中国市场销售，针对中国市场依然使用5.0L自然吸气和5.0L机械增压两款汽油发动机。
| 四款发动机参数表 | ||||
| 型号 | 3.0L TDV6 暂不引进中国市场 |
4.4L SDV8 |
5.0L LR-V8 NA | 5.0L LR-V8 SC |
| 排量 | 2993ml | 4367ml | 4997ml | 4997ml |
| 气缸排列形式 | V6 | V8 | V8 | V8 |
| 缸径 | 84mm | 84mm | 92.5mm | 92.5mm |
| 行程 | 90mm | 98.5mm | 93mm | 93mm |
| 压缩比 | 16:1 | 16:1 | 11.5:1 | 9.5:1 |
| 最大功率 | 258马力（190kW）/4000rpm | 339马力(250kW)/3500rpm | 375马力（276kW）/6500rpm | 510马力（375kW）/6000-6500rpm |
| 最大扭矩 | 600N·m/2000rpm | 700N·m/1750-3000rpm | 510N·m/6500rpm | 625N·m/2500-5000rpm |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 特有技术 | 并行序列双涡轮 | 并行序列双涡轮 | 直喷、VCT | 直喷、机械增压、VCT |
由于柴油具有在高温高压环境下以爆燃形式燃烧的特性，导致柴油发动机工作比较“粗暴”，所以一般的柴油机使用的都是铸铁缸体。全新揽胜搭载的3.0L TDV6和4.4L SDV8柴油发动机使用了全铝缸体，其中4.4L SDV8柴油发动机较上一代减轻了10%的重量。
◆ 全系换装采埃孚8速自动变速箱——旋钮换挡
今年采埃孚（ZF）8速自动变速箱（ZF 8HP）曝光率很高，几乎在宝马全系车型上都能见到它的身影，奥迪A8和Q5、Q7车型也同样搭载了采埃孚8速自动变速箱。现在，全新揽胜全系换装ZF 8HP（原来是采埃孚6AT），为车辆燃油经济性提供了一个有力的支持。
采埃孚的这台8AT由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成核心的速比变化机构，在液力变矩器方面应用了新的技术，并使其能够快速锁止，减少了液力变矩器的动力损失。
通过高精度的电磁阀和控制系统的设计开发，采埃孚的8速自动变速箱的换挡时间控制在400ms以内，根据主机厂（采购采埃孚自动变速箱的各个厂家）的不同要求，采埃孚的这款8前速变速箱还可以支持更快的换挡速度。
『路虎插电混合动力概念车Range_e采用了采埃孚的混合动力版8速自动变速箱』
采埃孚的8速自动变速箱当初主要的开发目标是降低油耗，通过更加密集的齿比、更高效的换挡执行机构、液力变矩器控制尺寸、变速箱结构、重量的优化设计，使8速自动变速箱在尺寸体积与采埃孚6速自动变速箱相当的情况下，比6速自动变速箱的油耗降低了6%。如果匹配混合动力系统，能够使车辆降低最多25%的燃油消耗。
