以本田的未来发展来看，它们十分亲睐混合动力以及电力驱动技术，但它们并没有因此而放弃对操控性能的追求，反而，它们一直在强调的是驾驶乐趣。
● 超级四轮驱动控制系统SPORT HYBRID SH-AWD
装配在讴歌MDX车型上的SH-AWD系统所带来的驾驶感受在此前的试驾过程中给人留下了深刻的印象，不仅仅是在非铺装路面上，这套四轮系统在车辆高速行驶稳定性方面也有着积极作用。但对于一辆注重燃油经济性的混合动力车而言，传统驱动结构已经不再适用，本田将使用新的技术方案。
SPORT HYBRID SH-AWD控制系统是由一台3.5升自然进气V6发动机与3台大功率电机组成，从厂家宣称来看，这套系统在动力方面可以媲美一台采用传统动力技术的V8发动机，而在油耗方面则几乎与一台自然进气四缸发动机相同。与发动机相匹配的是一台7挡双离合变速箱，其内部集成了一个电动机，这部分的具体工况与上面介绍到的IMA系统相同，而装配在后轴上的两个电机分别用于驱动两侧车轮，从而实现了四轮驱动。
这套动力系统将搭载于未来全新NSX车型之上，由于尚处研发之中，我们没能接触到它，不过，本田的工程师拿出了装配有同样技术的雅阁试验车供大家体验。由于该体验项目的侧重点在于弯道中的行驶稳定性，因此在这里，我们仅对车辆在转弯过程中车辆的工作情况进行讨论。
车辆在转弯时，为了让车辆的转向更为顺畅，内侧后轮的动力输出会被限制，而由此节省下来的能量就会被驱动外侧后轮的电机所使用，以提高外侧后轮的扭矩输出，这样，便实现了MDX车型上所装配的四驱系统具备的扭矩转向功能。
以相对激进的方式在本田试车场的小型赛道里进行技术体验，这辆装配了SPORT HYBRID SH-AWD系统的雅阁轿车在场地试驾环节表现出了很强的稳定性，在运动模式下， 发动机和电机共同为前轮提供动力，而后论则由两个电机分别进行驱动，从而营造出了四驱车的行驶特性，在多弯的赛道上，即使车辆相对快速的进入弯道，车辆的行驶轨迹依旧可以很稳健的保持在预设的车道内，这个过程十分平顺，作为驾驶员，我会为此而提高对这款车的信心，但也正是这份自信才暴露出了一些小问题，一旦车辆因入弯速度过快导致行驶达到极限，它所呈现出的趋于失控的状态会让我觉得很突然，在车身稳定系统的强力干预下，车身的姿态才会平息下来，这与之后要体验的PAWS全轮转向技术有所不同。
● PAWS全轮转向技术
用于体验P-AWS全轮转向技术的依旧是一辆搭载了混合动力系统的雅阁试验车型，与前面的雅阁试验车不同的是，这是一辆纯粹的前驱车。
后悬架装配了可对两后轮前束进行调整的作动器，它的工作被分为两种工况，其一为制动工况，其二为转弯工况。
先来说制动，喜欢滑雪的朋友对此一定有着很好的体会，我们拿双板滑雪举例，最简单的减速动作就是双脚让两块滑雪板形成内八字，增加滑雪板与雪道在横向上的接触面积来获取更大的摩擦力，速度在慢下来的同时，身体的平衡也很容易控制，PAWS全轮转向技术正是利用了这一特性。当车辆在直道上进行制动时，用于调整前束的作动器会对两个后轮进行“内八字”的调整，后轮对整个制动力提供一定的辅助，更为主要的是提高了车辆在制动时的稳定性。
另一工况与宝马的整体转向理念相同，即在车辆转弯时，对后轮的前束做出与前轮反方向的调整，换言之，当车辆向左转弯时，后轮则会做出向右转的动作，从而提高了车尾在弯道时的相应，改善了前驱车惯有的转向不足的情况。
而在试驾时（由于活动安排紧张，所以未能拍摄试驾图片），这辆装配了P-AWS全轮转向技术的雅阁试验车则表现出了与装配SPORT HYBRID SH-AWD系统的车有所不同的特性，它在弯中的表现会更为活跃，不过，在轮胎出现滑动之前，它可以让我感受到这一运动趋势（有可能与前驱车的特性有关，这种感觉似乎是来自前轮，对此，我并不十分确定），没有了之前那种突兀的感觉，因此心里便可有所准备。
同样是紧贴内侧车道行驶，以较快的车速进入U型弯，我希望可以逼迫它出现转向不足的现象，但通过几次尝试，转向不足的作用仅仅是提示我车身姿态接下来要发生变化了，让我做好准备，利用通过车尾向外的甩动获取所希望的车头指向，这是我喜欢的感觉，当然，这也是一件很有意思的事----我居然可以把一辆前驱车开出来后驱车的特性，而且在控制上也很容易上手。
对于日常驾驶而言，这两套系统还是以提供稳定且灵敏的操控为主旨，P-AWS全轮转向技术会被率先应用到讴歌RLX前驱版车型上，而刚才说到，SPORT HYBRID SH-AWD则率先装配到未来的NSX车型，值得一提的是，这两项技术很有可能会在未来全新NSX车型共同使用，但这一消息并不十分确定。
