抢先解读 新3系正面40%偏置碰撞分析
[汽车之家 技术] 您也许会好奇，经过各种媒介的“轮番轰炸”，新3系的特点大家早已不再陌生，那这次的文章我们谈些什么呢？难道是那个饱受争议的“开眼角”，更运动的内饰，还是更舒适的乘坐空间？放心吧，这些问题我们都不讨论。这次我带您看看“货真价实”的东西，我们看看新3系的碰撞实验！
导购同事用“空间、配置皆精彩”来形容新3系的外观内饰改变，评测同事用“改变驾驶路数”来形容它的驾驶感受，如果您对新3系的外观和内饰还比较陌生，那点击上面的链接了解下吧。
接受本次碰撞试验的是宝马320Li车型，此次试验的科目是今年7月后，C-NCAP实施的新版评价规程中将试验速度提升至64公里/小时的正面40%偏置碰撞（即正面40%可变形壁障碰撞）。新版规程正面40%重叠可变形壁障碰撞试验满分由老版的16分提升至18分，其中后排乘员2分。如果您想了解更多新版规程变化，请点击《新增项目/优胜劣汰 C-NCAP新规程解读》。
■ 测试说明
首先，我们来看看这次测试的场地。本次测试是在中国汽车技术研究中心新园区举行，汽车安全试验室总长310米，宽165米，共设置有8条轨道，其中直线轨道长260米，角度轨道长135米。在直线轨道上，可以将2吨重的车辆以最高时速140km/h的速度进行车对壁碰撞试验。除了车对壁试验（简单说就是试验车与壁障对撞），还可进行车对车碰撞试验、翻滚试验等多项实际交通中可能发生的各种事故模拟试验。
本次宝马320Li的碰撞试验应用直线测试轨道，车辆被固定在地面上的轨道中，以64km/h的时速撞击碰撞壁。下面这段视频是本次试验现场拍摄的，打开声音仔细聆听，可以听到试验现场的倒计时提示，强烈推荐您观看！
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■ 试验结果分析
相比于100%的正面碰撞，40%重叠的偏置碰撞测试更为贴合实际。在正面40%碰撞试验中，测试车辆以64km/h的速度让前端驾驶员侧与一块可变形壁障（与车辆前端的平均刚度相当）进行重叠碰撞，以模拟现实中两车相撞的情景，仅凭一侧来吸收碰撞能量，这对车身的结构以及刚度提出了更高的要求。
● 车身外观
华晨宝马320Li试验结束，视觉简单观察外形上无明显变形，但油箱盖弹开。四个车门全部可以正常开启。
● 车内及假人情况
『内饰上无颜料印记即表明假人与内饰无接触』
● 底盘
纵观试验过程，宝马320Li的车身结构并没有因巨大的冲击而出现较为严重的变形情况，4个车门全部可以正常开启，A柱、B柱和C柱均起到了很好的支撑作用。发动机与变速箱受到撞击后下沉，没有侵入乘员舱。前轴位置后移，也没有侵入乘员舱。安全带对车内前后排乘员起到了应有的约束作用，前后排假人与车辆内饰都没有接触。
全文总结：
本次华晨宝马320Li车型接受的是今年7月后C-NCAP实施的新版评价规程中将试验速度提升至64公里/小时的正面40%偏置碰撞实验，虽然具体分数当场并未公开，但从照片可以观察到，320Li车身结构并未出现明显变形，驾乘人员通过安全带、安全气囊等设备得到了较好的约束，基本没有与车辆内部发生撞击，我们将继续关注此次碰撞的评分结果。（文/图 汽车之家 唐朝）
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